正在琢磨电磁刹车能量回收系统，非逆变方案

(原)ttt888 · 发表于 2017-1-27 15:33:14

主要是锂电的串并转换，初步实验，单体锂电并联接入时，下坡刹车充电的效果不错。巨大的电流使接头都发热了。

(原)ttt888 · 发表于 2017-1-27 15:37:02

当时我的电自（水牛）车满载着三桶山水下山，机械刹的恐怖压力完全减轻了。如果全电磁刹估计电流更恐怖。不敢全放手。现在就等系统的设计突破与加工了。

(原)zzw161 · 发表于 2017-1-27 15:37:20

电流大，时间短。这是特点

(原)ttt888 · 发表于 2017-1-27 15:45:25

是的，如果用磷酸铁锂，刹车效果更好，这个系统也可以兼任电池均衡及充电系统。

(原)chanji99 · 发表于 2017-1-27 15:54:04

合理的系统，要懂得放弃。清炒蚊子腿不算厨艺高超。

花100元的代价，解决了10块钱的问题，是进步还是倒退？

我有一辆带电磁能量回收的车子，我的改造方案是取消电磁能量回收。咱们究竟谁在进步，谁在倒退？

(原)sanniu800 · 发表于 2017-1-27 15:59:19

过年不忘科学探索，赞一个！

(原)ttt888 · 发表于 2017-1-27 16:01:34

我的系统很简单，就是一排组合开关。成本不会上百，绝对比锂电保护板便宜。而且可以充分利用老化的高内阻电芯。怕刹车电流烧控，另外串接一个三相整流桥就是。

(原)怒独僧 · 发表于 2017-1-27 16:35:43

08年我和老爹各买了一辆电动自行车，
都是300瓦电机，他的是新日带电量回收的，48V20AH电池可以跑80公里，我的是森地不带电量回收的，续航只有60公里。所以电量回收还是很有必要的，电量回收的坏处是减速时速度可控性差。

(原)xiaoyiuh · 发表于 2017-1-27 17:07:09

现在的电动车怎么知道带不带能量回收呢？控制器是高标第三代6045G

(原)cnlz · 发表于 2017-1-27 17:20:32

三相整流桥负-正直接跳过控制器保护板接电芯总负极

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