想知道电池咋来的 ，车咋来的，请搜索我这个账号之前发过的帖子。
前言
想来想去这个算电池方面改造吧，就发电池专区了 希望版主不要挪走。说一下为啥改造放电方案，之前的配置是APT96600控制器带单线12寸40磁钢电机，电池是两组96V80AH力神18650三元电芯。每组电池自带200A的同口保护板立恒的（这里有人会喷了是否足200A的问题，暂且不考虑这个就说他算200A）立恒说他的保护板可以短时间过载150%也就是能放到300A 他的说法我也算验证了一下，确实我夏天带单线控制器电流开到最大的时候库仑计侦测到峰值电流确实在400A左右 保护板没有爆，因为用不了几秒就破百了。但是情况有变 今年我更换了老廖8000瓦片 这个电机峰值加速能力更强更好，需要的电流也更大。我这一冬天都在思考如何让 同口 保护板 拥有完善的放电能力还保持同口保护板特性（随便并联）在这个期间 营口的拿哥 锦州的新颖电脑（于哥）给了我一定启发 主要也是参考了于哥的方案，再结合自身的情况 打造了一套属于自己的直流接触器方案。
放电改造方案：
改变放电路线，也就是说把大电流不经过保护板，这样避免了MOS管子过热，爆板子等质量问题，多数锂电着火爆炸 都是因为保护板故障，谁也不是神都无法避免这个，咱们只能尽可能想办法来延缓这个问题发生在自己身上。
思路：首先让一个同口的保护板输出负极 电池组引出正极，这样来驱动一个隔离的DC，我找了一款低于80V高于150V的隔离DC，他的好处是低于80V停止输出高于150V也是停止输出。这样避免有时候保护板故障的时候还会输出40多V电压这有一定概率导致接触器不闭合。两组电池都是这个方案，这样相当于把同口保护板功能延伸出来，过冲、过放、充放电截止，他都会掐断接触器，这样就等于大电流不走板子而且拥有完善的同口特性 包括随意并联 放电不走保护板充电等特性。
结尾：我知道论坛有很多很多大神，你们有比我更丰富的相关改造知识与经验，我这里想说的是，如果你比我强，请拿出来分享，而不是在这里喷我 我发表这些东西只是结合自身跟大家分享一个改造经验，不一定说适合所有人，但是希望这个帖子能给一些遇到跟我同样问题的人提供一些改造思路。
一组电池改造这个方案需要如下设备：
1.12V驱动的常开直流接触器一个
2.耐压符合你电池最高电压的12V隔离输出DC一个
3.一个同口保护板，我选择是立恒的60A智能APP，他这个静态均衡功能挺好，任何电压下能均衡电池，虽然均衡微弱，但是禁不住他天天在均衡啊很方便发热也不大
4.一些好基友能帮你改车懂车 懂电池的朋友帮你一起弄。我弄了大概20小时才搞定。
这套改造方案目前发现的缺陷：
1.这个直流接触器长期用他是有用电消耗的 大概不到5W ，我的思路就是我容量够大，可以忽略，长期3天以上不用车的时候，直接拔掉给DC供电的插头就搞定了
2.接触器打火花导致耐久度下降。这个我解决的思路就是在总的地方加了一个空开，让接触火化打在空开上（换空开比换接触器好换）
3.。。。目前还没发现啥就这些。
下面是上图时间：
| 
发表于 2017-2-14 18:34:53
发表于 2017-2-14 18:54:35
发表于 2017-2-14 18:59:24