傻妹SMAX各大车架，与原车架对比图，各位看官敬请欣赏

(原)mechenqi

看看这张老光阳豪迈的车架，再来看看这个电车车架吧！
其实非要选一个，标泰的稍微好一点。但从制造工艺角度来讲，两款车架都只能达到电车的标准。
首先 ，从弯管的工艺和变形程度来讲，这两个车架采用的都是比较薄的焊管而不是摩托车普通采用的无缝管。焊管的强度和壁厚远低于无缝管的。
其次，从焊接工艺来讲，这样贴焊真的只是糊弄事。
不过，想电车车架真正达到摩托车的工艺标准，还是洗洗睡吧。
说几句实话而已，勿喷！

(原)a7b7

感谢分享！

双管车架最安全，
144V车架最好改装电池仓~

(原)ant73

摩托车的架子，高大上

(原)liuyinxia

多图，总结到位！

mygodson

空巢小木 发表于 2017-2-22 09:05
说说差距在哪里，我还是倾向于双管那个

双管那个靠谱

(原)a27986997

楼主总结得不错，学习了

(原)专业入坑

建议收个山叶smax来改箱体

(原)zuosm

原车车架的做工的确不错 ， 但是个人感觉即使使用原车车架改装出来，也不理想。

原车车架上的受力我认为分为3个部分
主要说下配件重量的下压力
油车
“前部分”也就车体前面部分的配件下压力等。 “中部分”主要也就是个弹性受力，没有承担多少重物。后部分车架，也就一部分载物骑乘人员重量，还有发动机等部分的下压力，因为有一部分已经分载到轮上了，
电车
最大的区别在电池上，电池的重量应该大于发动机等，这些重量完全承载在车架的中部‘后部了。这部分重量完全需要车架承受下压力，不像油车的发动机等分了很大一部分给了轮了

(原)lancer2221

楼上说的对头，并且目前踏板车的电驴在稳定性根本不能和摩托比，没办法的事情，踏板摩托的机头等最重的东西实际上是锁定在后叉上跟后轮一起动的，负重在后叉上，重心低，车架并不太负重，而电驴因为电池原因，电池仓都是焊负重条到车架上，实际就是车架负重，这方面就没得比了

(原)已为社稷绝谗佞

空巢小木 发表于 2017-2-22 00:52
真快，第二次编辑还没完成沙发就没了

沙发神秘失踪了。