手里多了一张“石墨烯钛酸锂电池技术”牌，仰融造车日内瓦圆梦

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正道集团掌门人，2001年登上《福布斯》中国富豪榜第三位，命运多舛的仰融这位昔日大佬将携他的“正道H600”新能源概念车在日内瓦宾尼法利纳展台举行世界首秀。

作为“世界五大车展”之一的日内瓦车展，一直素有“国际汽车潮流风向标”的美誉，而且是欧洲唯一一个每年举办的车展，是众多汽车品牌首发车型的阵地。今年的日内瓦车展定于3月7日召开。

笔者关心今年日内瓦车展的原因是，在今年的日内瓦车展上，一款名为“正道H600”新能源概念车将在宾尼法利纳展台举行世界首秀，时间是于2017年3月7日上午11时45分。

这款概念车由宾尼法利纳为正道集团设计并制造，主打生态可持续型新能源豪华轿车。

这款“正道H600”新能源车是什么样子的呢?根据目前掌握的信息，这是一款C级车，车长达到5.2m，双开门，由意大利宾尼法利纳操刀设计。另外，与当前市面上的新能源车型有所不同的是，它是一款增程式电动车，也就是宣传中提到的“生态可持续型新能源车”，该车装配了具有超级快充功能的石墨烯电池，并搭载正道集团研发的微型涡轮发电增程器。



据了解，这款新能源车有三个独特的优势：

第一，其搭载微型涡轮发动机增程器，可以解决当前纯电动车普遍存在的续航里程和安全隐患难题，而且无需另建社会配套设施。

第二，依托“仰式金融模型”，这款车上市销量无需任何补贴，而且还可以做成共享经济的典范。

第三，这是一款全球化产品，不过正道集计划先在中国生根，同时在欧美布局。

乍看之下，这只是一款接近量产型概念车的借势亮相而已，一切看上去似乎跟其他品牌的新车首发没什么两样，但是，站在这款“正道H600”背后的，是一个汽车行业枭雄式的人物——仰融。这位昔日的大佬、曾经的中国第三大富豪又一次把目光聚焦在了汽车行业，如果连上最早执掌华晨汽车，这也算是仰融第三次在汽车行业发声了。



在正道集团的官方网站上，仰融个人档案中“特别事绩”一项写明了两个事件：

1、成功协助华晨汽车运用BVI结构在纽约交易所上市，为首家中国企业海外上市案例。

2、发明“仰氏金融模型专利组合”，并获得美国专利。

“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”，这或许正是正道集团掌门人仰融的一个形象写照，遥想当年华晨汽惊艳上市(中国第一家境外上市企业)、宝马国产、对自主品牌影响深远的三菱发动机国产等都是出自此人之手，2001年登上《福布斯》中国富豪榜第三位，到2002年因种种原因出走美国，暂时脱离了汽车界。

时隔7年之后的2009年，仰融再次对外宣布自己造车梦想，他所拥有的特殊身份以及所具备的深厚的汽车从业经验，一度点燃了汽车界的热情，当时媒体形容他的造车计划为“二度造车”、“二进宫”。



当时仰融对外公布了极为宏大的造车计划：于中国和美国同时铺开，在美国投资100亿美元，建成300万辆产能的生产基地;在中国投资超过600亿元，建成300万套发动机总成和100万辆整车生产基地;对中国意向城市承诺8年内实现300万辆产能，1万亿产值，1000亿利税，10万人就业，人均年收入10万元，简称“831111”计划。

然而，令人意外的是，仰融和他的正道汽车团队在2010年后突然进入了沉寂。

如今，仰融携他的“正道H600”再度回归人们的视野，可谓“三进宫”，也真正能称得上不折不挠了。

而且这一次，仰融依旧是带着他一贯称道的“颠覆行业格局”的概念杀出的，正道集官方网站上写的正道集团“目前较为引人注目的业务为新能源汽车和电池、电机、电控等三电系统的开发、生产及其它相关业务。正道集团秉承董事局主席仰融博士’科技领先，循序渐进，整车与金融创新相结合’的理念，长期致力于为汽车工业发展及营销模式带来突破性的变革。“

显然，仰融这次进军汽车行业，手里应该多了的一张技术牌，就是石墨烯钛酸锂电池，如今已成功应用于正道第二代纯电动公交车，并在国内保定、连云港等地成功运行。

目前，国内的电动车电池技术主要材料为磷酸铁锂电池，其全名为磷酸铁锂石墨电池，其正极采用磷酸铁锂，负极则是石墨。

而正道在第一代纯电动公车上采用的钛酸锂电池，正极仍然是磷酸铁锂、三元等材料，有所不同的是负极材料，由钛酸锂充当负极。

相对于主流的磷酸铁锂电池，钛酸锂电池在重量上更占优势，并且可以实现快速充电，在低温环境下也有更好的性能表现。但是，钛酸锂电池也有自身的弱点，其能量密度只有80瓦时/公斤。



接下来，就轮到石墨烯出场了。正道集团采用了流体高分炭技术，以膨胀石墨为原料，将石墨分散到10层以下，开发出导电浆料并加入到钛酸锂中，用复合浆料来改善大电流下的发电倍率性能和循环稳定性能。

通过在负极材料中添加石墨烯，使能量密度最高可以达到150瓦时/公斤(普通磷酸铁锂电池只有100-110瓦时/公斤，特斯拉所用的钴酸锂电池是能量密度较高的，大致为150-160瓦时/公斤)。只是在成本方面，钛酸锂在国内的价格比石墨的价格高了1-2倍。

正道石墨烯钛酸锂电池的表现则是这样的：能量密度120瓦时/公斤，充放电次数35000次，功率密度6000瓦/公斤，可实现3分钟快速充电，可在-40℃至+60℃正常充放电，电池拥有10年寿命。



在生产环节，目前最常用的石墨烯生产技术是氧化还原法，用高浓度酸将石墨进行氧化成带电荷的氧化石墨烯，这种方法有一个重要的缺陷就是废液很难处理。

而正道集团则利用天然气为主要原料，采用气相沉积法制石墨烯，其与美国加州大学洛杉矶分校(UCLA)合作建立了石墨烯研究中心，并在连云港建立石墨烯研发及批量生产基地，开发出了低成本、单层石墨烯大规模量产工艺及技术，已于2015年7月开始了单层石墨烯试生产，为石墨烯钛酸锂电池的量产打下基础。

由此看来，此次仰融和他的正道汽车复出，确实是有备而来。

而之前的2月17日，正道集团、北京威卡威汽车零部件股份公司、北京致云资产管理公司与浙江宁波奉化区四方签订《战略合作框架协议》，拟合资组建宁波京威动力电池有限公司。

根据正道集团公告，京威股份和正道集团分别出资5.4亿元和1.8亿元，分别占合资公司股份27%和9%;拟成立的投资基金出资12.8亿元，占合资公司股份64%。上述四方将在宁波奉化建立研发中心，对动力电池及相关正负极材料，如石墨烯、电解液、电芯及电控系统进行研究。

另外，据了解，正道汽车还将在今年4月举行的上海车展上亮相。

“人间正道是沧桑”，擅长“玩金融”的仰融，多年来，造车梦始终不改，而这一次，仰融借正道电动车+电池杀了回来，在这位昔日大佬的操盘下，能否如愿重回巅峰，我们还需拭目以待。

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