远东福斯特：整车厂提出1400，我认为1800。

sxxyliheng

2017刚开年，锂电产业链的上中下游企业就陷入一股明显的压力和焦虑之中。

上游材料领域，动力电池企业年后开工率普遍不高，对四大原材料采购需求并不明显。其中磷酸铁锂材料市场需求显著遇冷，而钴酸锂、三元材料需求旺盛因钴盐、硫酸钴等原材料价格暴涨出现前驱体采购困难，
生产和订单受到极大影响。中游动力电池领域，受新能源汽车补贴退坡、能量密度成为补贴标准的调整系数等因素影响，动力电池企业同时面临原材料价格上涨、电池能量密度提升及通过检测需求急迫、主机厂
要求企业电池价格大幅降价、政策要求产能扩充、企业账期延长等多重压力，企业经营压力倍增。下游整车领域，补贴大幅退坡、新能源汽车推广应用推荐车型目录重审导致新能源汽车1月份销量出现“断崖式”
下滑。整车企业忙于重新申报车型目录仍处于产品调整期，导致在产品销售和定价方面陷入极大困境。目前整车企业与电池厂正处于激烈的价格谈判之中。业内人士认为，尽管新能源汽车政策已经逐渐明朗但年
前多重影响仍在持续。受此影响，锂电企业在2017年第一季度的市场表现普遍不理想，预计第二季度才开始回暖，在下半年正式迎来爆发。客观来看，2017年整个锂电产业链的企业都将面临不同程度的压力，
而动力电池企业的压力则尤为明显。如何降低生产成本、提升产品品质和企业综合实力、加强供应链协作关系等，就成为了动力电池企业在2017年亟待解决的问题。新的一年，制定符合自身企业新的发展策略
显得尤为重要。而远东福斯特新能源有限公司(下称远东福斯特)作为18650三元电池产销规模国内第一、全球第三的优秀动力电池企业，其在动力电池行业发展关键时期的发展策略也值得行业借鉴思考。

为此，高工锂电网特别致电远东福斯特总经理蔡栋，了解远东福斯特今年的发展规划策略、并围绕动力电池行业的热点话题展开探讨，以期对读者有所裨益。且看下文：



▲远东福斯特总经理蔡栋

高工锂电网：2016年远东福斯特整体发展情况如何？2017年公司有哪些具体规划和目标？

蔡栋：公司整体的发展情况还可以，实现营业收入超过10亿元，配套动力电池2万套左右。但受去年新能源政策波动影响，对公司动力电池业务也出现了一定的影响。

公司2017年的销售目标要超过20亿，配套整车动力电池超过4万套。

高工锂电网：受政策等因素影响，节后国内动力电池企业开工率普遍不高，您怎么看待这个现象？远东福斯特的生产情况如何？

蔡栋：由于新补贴政策去年年底才出来，补贴金额跟电池系统能量密度直接挂钩，因此整车企业要求电池厂的产品重新做检测上公告目录，以120wh/kg为目标对电池厂提出了提升能量密度的要求，这对电池企业产生了很
大的压力。从去年年底开始，电池厂就开始停产减产、改造产线、优化PACK结构减轻电池包重量提升能量密度，但这仍需要一段时间。同时前五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》全部重审，加上目前只发了一批新
的车型目录，下游车企也不敢大规模生产，对动力电池需求并不急迫。在这种压力之下，尽管近两个月政策已经逐渐明朗，但各大车企和动力电池企业基本还处于调整期，因此目前电池厂产能利用率普遍不高。

高工锂电网：近期、钴盐、硫酸钴、钴酸锂等原材料价格暴涨且有价无市，这对电池企业产生了哪些影响？福斯特电池产品是否有涨价？如何看待钴酸锂和三元材料的今后的价格趋势？

蔡栋：钴盐、钴酸锂和三元材料价格近期大幅上涨给动力电池企业在采购原材料方面产生了很大的压力。钴酸锂和三元材料价格在上涨，原材料供应紧张导致电池企业怕材料价格继续上涨，因此产生了恐慌性的采购现象。
但电池厂采购这些原材料，除了用于正常的生产之外更多的还是放在仓库里做库存。下游市场需求不明显，电池厂也没有大规模的批量生产。关于三元材料今后的价格趋势，如果这几个月下游能够接受这个价格，那整个材
料市场在后面就会顺起来。但如果这个价格传导不下去，我相信电池厂也承受不了这个压力，甚至可能会出现电池厂因资金压力顶不住而被迫减产停产的现象。这个压力也会传导到上游材料领域，从而影响原材料的市场供需和价格。
在补贴大幅退坡和动力电池价格下降的情况下，我认为这种材料涨价的趋势是难以持续的。在原材料不断涨价的压力之下，我们的产品价格肯定也是要涨的，但是下游客户可能需要时间来消化。因为客户本身还有一部
分库存，加上现在本身不是市场旺季，所以电池价格短期难以同步上涨。

动力电池的价格更是涨不了，在补贴退坡压力之下，下游车企要求电池价格大幅下降，根本不给涨价的机会，目前双方还处在价格谈判的僵持阶段。

高工锂电网：目前，下游整车厂与电池厂仍在动力电池价格方面谈判的情况如何？2017年动力电池价格走势如何？

蔡栋：目前整车厂都在和电池厂谈价格，都对电池厂提出了降价的要求，但双方目标价可能相差20%-30%，价格差距相当大。目前关于电池价格谈判的情况非常混乱，市面上甚至传出了整车厂对电池厂的三元材料电池提出了
1.4元/wh的要求，也就是1400元/kwh，但这个价格肯定难以成交的。我认为目前三元电池比较合理的价格还是在1800、1900元左右。由于极速涨价中间生产商根本来不及传导下游，车厂按退坡幅度倒算价格降幅，造成电池
厂将面临被上挤下压的困境，所以电池厂面临阶段性亏损的压力与风险;数码市场客户已经理解和接受这一波涨价，只是幅度太大，他们无法接受，借此机会我也代表电池同仁们呼吁上游涨得有“锂”也是否可以在幅度与强
度上是否可以放缓点、呼吁下游车厂是否也能结合上游原材料的趋势与电池厂本身并不宽松的利润空间把降价幅度放缓点，只有整个产业链金诚合作，才能共赢未来！

高工锂电网：目前电池厂在降低电池成本方面主要面临哪些压力？如何看待2017年动力电池市场的发展趋势？

蔡栋：主要还是上游原材料价格降不下去。动力电池的安全性要求非常高，其制造成本和售后成本也比较高，因此电池企业不可能因为要降低成本，而像销售3C数码类电池一样给客户供应不同品质和价格的电池，福斯特一
直坚持以客户为核心，哪怕是不赚钱我们也一定保质保量服务好客户，所以在质量成本上压力比较大。长期来看，电池企业只能通过加强内功修炼，提升生产效率和良品率以降低制造成本和售后成本。如果只是电池厂在
亏损而上下游还有较好利润空间，那最终产业链应该每个环节都有应有的合理空间，只有整个供应链一起面对、共享，才能保证产业持续健康发展。刚刚开年，去年的政策影响还在持续，但是经过几个月的消化，通过市场
无形的手来调节，我认为行业下半年会回到一个相对稳定合理的状态。对电池厂而言，可能会出现阶段性亏损现象。第二季度的市场表现会好一些，我认为市场真正起来应该会在第三季度开始，但企业利润率再也回不到前两年的“光辉岁月”了。

高工锂电网：日前，智慧能源发布公告与底特律电动汽车有限公司成立帝特律合资公司准备造车，请介绍一下该项目的具体内容。远东福斯特在这个项目中将扮演什么样的角色？

蔡栋：底特律电动汽车这个品牌已经有一百多年，是世界上最早生产纯电动汽车的公司，打造的首款车型跟特斯拉Roadster一样都是基于莲花Elise底盘打造的，拥有强大的纯电动汽车研发生产的技术实力、品牌和团队资历。
该品牌在上世纪很长一段时间退出市场，但在2008年，前英国莲花汽车工程集团首席执行官林秀山复兴了底特律电动汽车品牌，公司开发完成的首款SP:01纯电动跑车正在亚洲和欧洲各地陆续上市。智慧能源和底特律电动汽
车此次合作在宜兴设立合资公司造电动汽车，就是想在中国树立一个具有中国味道的高端电动汽车品牌，结合远东福斯特在18650三元电池领域的产能和技术优势，实现强强联合。

届时，远东福斯特将通过宜春扩产3GWH项目、宜兴扩产6GWH项目，持续保持在新能源汽车产业链中18650锂电池龙头的资源和规模优势，充分发挥并整合国际创新技术，促使公司成为先进的新能源汽车动力系统及能源供应商，
为新能源汽车企业提供优质的产品与服务。


来源：高工锂电网

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今后发文一定注明出处

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我只是文字的搬运工

(原)万里石

价格还是高啊

sxxyliheng

路线图的目标是2020年1元每Wh

sxxyliheng

星恒的目标是2020年0.8元每Wh

(原)kyer

文字太长看不动，有图表示意一下吗。。。

(原)271103173

现在骗国家补贴越来越难了,只能提价了!

sxxyliheng

补贴是给整车厂的，不给电池厂

(原)cj168312

没图看得头晕