A 川藏线路的最大特点是连续几十公里的上坡与下坡，这样的路况对电动车的状况相应要求较高。日常检查与保养是例行公事，处理隐患则刻不容缓。据我的观察与了解，西藏境内能够提供基本的电动车维修服务的，大概只有林芝、拉萨和日喀则三市，一般的县城只能求助于修摩托或修自行车的店铺，遇到故障能否帮得上忙，就得看你的运气了。更多的时候，还需要骑行者自己动脑动手去解决问题。所以，骑电动车走川藏线，不管是在成都起步的还是早已上路的，最好能在维修条件最好的成都认真细致地检测车子，力求消灭隐患，并备好必要的零配件，以防不时之需。从我骑电动自行车跑长途的实际体会来看，电动自行车的故障，有百分之九十以上都出自于原来的自行车系统，因为这些零部件很多就不是专门为电动车设计和生产的，因而难以适应电动车的高速运转，容易磨损致坏。另外，电动车的零配件型号规格比较特殊，一般的修理店铺也不容易找得到。带着备件上路是电动车远行的烦恼，我的小车子驮的东西较多，其中修车工具和备件不少于10斤，实属无奈之举。
B 我的车原来只是后轮驱动，48V/250W电机，控制器装在车尾架下面，起动转把在右边。
改装不涉及原车的运行操作系统，只是在前轮上新安装了48V/250W电机，其控制器装在前立柱上，其起动转把装在左边。 改装完后，前后轮各自有一套驱动系统，分别由左、右手操作控制，可独立运行，也可以同时起动。习惯其操作方法可能要有一段适应过程。
我的前轮改造没有触动原有的控制器与右把，因而不存在“控制器与右把线路怎么整”的问题。
楼主: 搬砖道人
发表于 2017-3-5 18:36:41