从汽车网站的“元老”到“车和家”的创始人，李想完成了从纯粹的网站经营加入“造车大军”的跨越式转变。随着跨界造车的趋势进一步蔓延，近两年，不断有互联网企业、新晋创业公司拿出样车，其中不乏科技感十足的纯电动超跑，也有接地气的轿车。在这股“造车潮”之中，李想希望以一款小型的四轮电动车将交通出行的方式进一步细化。尽管样车还处于试制阶段，但已经吸引了众多意向伙伴的垂涎。
采访时间特意安排在了“车和家”智能汽车制造基地在常州奠基并开工之后，这使得“造车”这件事说起来更具有现实感。在50万平方米的土地上，设计产能可达30万辆，李想的车终于有了安身之家。而接下来他将面对的是，设计怎样的“车”，以及如何经营这个“家”。
SEV是“车和家”首款将要推出并量产的产品，也被寄予了厚望。李想这样总结它的特征：一车型尺寸小巧，一个车位可以停放4辆；二不需要充电桩，这款车配有“车和家”自主研发的两组十公斤的电池组，可以拆卸进行家中充电；三具备车联网功能，手机可以控制车辆；四可以媲美入门级豪华轿车的内饰、配置和科技感。
因此，李想只是将SEV定位为一款可驾驶的高科技产品。正所谓麻雀虽小五脏俱全，李想介绍道，这款小车的品质将会媲美20万-30万元的轿车，此外，它还配有电子门锁、全LED灯，EPS的转向、12.3寸的高清显示屏等配置。尽管科技感十足，但李想还提到，新车的价格将会被控制在四万元左右、用户普遍可以接受的范围。
SEV或将上路难 虽然SEV展现出一种有别于传统汽车的形象，其搭载的配置、功能也不亚于主流中端车型。但由于它的时速设计不超过60km/h，并不能满足政策，乃至市场普遍对新能源汽车的要求，因此，未来新车很有可能面临无法上路行驶的尴尬，就如同当今的微电车型，只被允许在某些城市的特定路段行驶。要知道，李想将SEV的主推市场放在一、二线城市，而往往这些城市的地方政策的“禁令”更为严格。 对此，李想表示，“就如同网约车，可能在发展初期会被禁止上路，但我们还是会尽最大的努力让这款车能被消费者正常使用。”实际上，国内已经有许多城市允许这种时速较低的小型四轮电动汽车上路行驶，据记者不完全统计，目前有13个省市的地方给予这类车型上牌的支持，牌照样式不同于传统汽车牌照，多为“绿底”，且加上“电”字样，往往被准许在景区、社区或者二级及以下公路上行驶。 还有别的网站的帖子， http://www.leiphone.com/news/201612/Gv8JQQaWxJbnXg5Q.html 江浙沪区域造高品质电动车，看起来还是蛮靠谱的, 不过乐视FF91估计要200万左右，太贵了。 SEV估计4万以内，挺不错的
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发表于 2017-3-19 13:21:58