抛砖引玉分享一下无ABS情况下的两轮刹车技巧

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      最近发现前刹有点问题，没修理之前就打算暂时用后刹，昨天大概在4-50左右的速度遇上个SB四轮离我大概不到10米突然右转，下意识间后刹捏过了头后轮抱死，在车子即将甩尾之际立马把放在脚踏的双脚垂在车里两侧，勉强稳定了车身，问候他全家以后，还是对摩托刹车技巧有所反思，现在的高级摩托基本都是ABS了，可电摩ABS还没有普及，这就对刹车技巧，尤其是较高速度的情况下突发情况的刹车反应有比较高的要求，希望能抛砖引玉，让广大车友尽量避免因为刹车操作不当造成的事故，大家也可以说说自己在平时是如何使用刹车的。

     以下是曼岛TT赛上摩托高速飞坡落地时车手为了稳定车身双腿下垂的姿势，我认为此方法也同样适用于在后轮抱死甩尾幅度不大时对车身的稳定，比如我这次就是用这种方法避免了近在眼前的危险。




下面分享一下两轮刹车的技巧：

1.前后刹车哪个更有效? 前刹更有效,在不同的路面情况下,紧急刹车的时候可提供60%~80%的制动力,这是因为前刹开始制动的时候,人车的绝大部分重量会作用到前轮。一个很常见的重心移动的例子是你绊倒在水沟钱的时候，你的脚停住了，但是惯性让你的上半身继续向前，然后你就脸朝下栽倒了。摩托车刹车的时候重心移动把前轮压向地面获得了更好的抓地效果。 2、当你用前刹车用力制动的时候，前轮会不会打滑？ 不！前轮不受控制的打滑并且摔倒只发生在前刹车抱死的情况下，如果你用前刹车点刹，前轮可能会打滑，但是这种打滑一般来说是可控的。 3、当你用后刹车用力制动的时候，后轮会不会打滑？ 刹车的时候大部分的重量压在前轮上面，后轮在刹车的时候会变轻，因此非常容易抱死并且打滑。 4、你如何控制后轮打滑？ 控制后轮打滑很简单。注视着地平线并且看你想走的地方（不一定你真的从那里走）摩托车将会以可控的方式最低程度地甩尾打滑。基本的和进阶的刹车技巧是在可控的情况下习得的，好过让卡车顶你的屁股。如果你愿意，你可以致电当地驾校，驾校将会为你和同伴安排有趣的刹车练习课程。 5、刹车是一种本能的技能吗？ 刹车，和任何骑行技巧一样，是一种通过学习获得的技能，而不是本能的技能。这意味着在你确保你在紧急情况下能做出正确反应之前，你必须经过足量的正确的刹车技能训练使其变成一种本能。国外研究表明，因为高度惊慌的时候骑手下意识的反应，有三分之一的骑手在紧急状况下根本不能采取任何行动，甚至都没有用刹车！ 所以不管怎样，你的刹车技能训练得像本能那样好，不管在什么状况下，你都能作出正确反应。然而，这需要你进行大量的高水平的刹车技能训练，这种技能并不能在日常骑行中习得。 6、刹车系统之外是否有种特殊的刹车技术来让骑手获得最好的刹车效果？ 是的，这种过程叫做点刹，要求骑手在摩托车刹车的时候进行连续的间断性刹车，这会让骑手获得可靠的更好的刹车效果。 7、紧急状况下我们是否需要前后刹车都严格使用点刹？ 这是一个有争议的话题。一些资深骑手猜测，研究表明即使在紧急状况下，恐慌情绪会降低你的骑行技能，在前刹制动良好的情况下，他们依然能够完美地使用后刹车。那好，研究表明，平均水平的骑手在紧急状况下只能专注于正确使用一个刹车，除非你认为你是摩托车比赛的顶级赛车手，我们还是建议你专注于最有效地使用一个刹车。在摩托车前后刹车间选择，紧急状况下应专注于使用前刹车，因为如果你没有用前刹车，用后刹车而不能解决后轮抱死的问题，你就会撞车！根据美国摩托车安全基金会的意见，如果你试图在紧急状况下最大限度地用好前后刹车，那你就哪个刹车也用不好。美国摩托车安全基金会认为你不能同时专注地同时操作两个刹车。你应该知道你妈妈经常唠叨的话：你不能同时专注地做两件事。因此，为了获得最好的刹车效果，你必须专注地要么使用前刹，要么使用后刹，并且前刹能提供最高80%的制动力，并且不正确的操作会让你翻车，因此，专注使用前刹车是合理的。MSF教导他们的教练“在紧急制动的情况下你应该大力用后刹车制动并且让后轮顺势侧滑”。这种方式可以让你专注于前方发生了什么，有足够的时间让你考虑去用前刹车。 8、那我如何使用后刹车？ 应用它并且忘记它，如果必要的话，让后轮打滑。然后专注于使用前刹点刹来获得前刹的优异制动力来保命。 9、点刹是不是很难学习？ 鉴于实践，这个技能不难去学习。最好的学习方式是从前刹车四个阶段的应用开始。如果你愿意，接着你可以增加阶段的数量来让你的刹车技能越来越进步。 10、你能解释一下四阶段刹车练习项目吗？ 为了理解四阶段刹车，想象一下，骑手面对一组路灯行驶。 第一阶段，是骑手看到前面路口路灯变黄的时候握前刹车的力度，换句话说，轻轻地。在第一阶段，骑手轻握前刹车到一个临界点让制动力刚好可以非常非常轻柔地让摩托车滑行到停止。 第二阶段，是骑手看到路灯转黄的时候离路口比较近的情况下握前刹车的力度，他必须正常地，平稳地在路灯前停下来。所以，第二阶段是稳定地拉前刹车让车子稳定但安静地停下来。骑手应用他的前刹车到第一阶段（摩擦点）发生在第二阶段的施加稳定拉力之前。 第三阶段，骑手在决定如何做更好之前犹豫他是否需要在黄灯前停车。这时，他必须以相当大的制动力来刹停。因此他应用前刹到摩擦点（第一阶段），然后到稳定拉力（第二阶段）在他处于第三阶段施加强力拉力之前。 第四阶段，骑手非常不明智地决定冲过黄灯，结果发现在他到达路口之前变红灯了，在这种严重情况下，骑手需要用到所有他能用的刹车。因此他用前刹车到了摩擦点，接着是第二阶段的稳定拉力，接着第三阶段的强力拉力，在他用尽全力的第四阶段之前。 11、如果你在第四阶段用尽全力去用前刹制动，你不会让前轮抱死吗？ 这是有可能的。但是如果用点刹的方式，在第四阶段轮胎到达抱死的临界点的时候，重量已经施加在前轮上。任何前轮轮胎失去控制的趋势都很容易被感觉到和被控制。这不同于因为前刹车捏死重心转移的情况下前轮抱死所导致的前轮打滑。伴随着四个阶段过程的正确应用，控制前轮打滑就是简单的保持车身直线状态，因为你松开前刹力道的时候，前轮会继续旋转获得抓地力。 12、如果前轮抱死我不放松前刹的话会发生什么？ 你将从车上摔下来，因为前轮最终会下沉并且连车带人会摔倒。 13、你在紧急制动的时候可以做到多好？ 紧急停止的时候，专家级车手有能力通过稍微放松前刹不是真正全部放开前刹的方式来让前轮转动来控制打滑。这需要对刹车有相当程度的敏锐感知，唯一的途径就是通过练习来获得此敏锐感知。在新西兰山区安全委员会高阶百万车手会议上，讲师讲的判断学员达到适当标准的方法是随着紧急停车时轮胎在与地面接触点抓地时学员是否能够听到前轮振颤。 14、胎纹磨光的轮胎刹车时可靠吗？ 在很好的路面上，无胎纹轮胎可以相当充分地提供制动摩擦力。问题是很好的路面非常稀少，几乎不存在。轮胎花纹运作的方式就像一个扫帚，可以扫除路面上的各种碎片，脏东西，沙砾和水以便轮胎抓地。显眼的摩托赛车上的胎纹可以非常舒适地处理路面上的各种异物，除了油（特别是柴油）、粘稠泥浆、和光滑的湿油漆这些例外。但是说到胎纹磨光轮胎行驶在有异物的路面再加上紧急刹应力，摔车将会随处可见。 15、在滑的和松软路面如何刹车？ 小心但是不要胆怯，在烂路上很好应用刹车的秘诀是观察。如果你知道你的轮子下面是什么你可以很好的调整你的刹车。所以，保持注视路面，如果你紧握前刹车穿过一个光滑的路面，前轮可能抱死。这也是骑手因为黄灯或者红灯刹车延迟并且暴力刹车经常冲到十字路口摔倒的原因。摔倒的原因是骑手经过十字路口的斑斑线的时候不能放松刹车，随之光滑路面刹车的时候前轮刹车失去制动力。骑手恐慌石化，人车都撞在地上... 在碎石等松软地面刹车的基本要求和在密封路面一样。区别是你必须更严格地注视碎石。 你必须用大量时间刹车，尽可能在直路上车身垂直的时候刹车（在碎石路面上任何倾斜的姿势刹车都是有害的）。精确地逐步应用前后刹车。刹车的时候小心倾听辨别前后轮胎的噪音，去探测和预防任何轮胎抱死，了解你的路面，并且在渐变、倾斜、急拐弯路面上刹车要特别小心。

(原)a00307

沙发很软

(原)听雨

转弯、路口、雨雪慢，前后刹车一起用。。。

tyuka

如果你愿意，你可以致电当地驾校，驾校将会为你和同伴安排有趣的刹车练习课程。

kaivaya8

在全是冰的路面上刹车   一切都是浮云。。。。。用电子刹车勉强可以减速。   

(原)开普勒452b

为了避免这类情况出现，我通常速度放在30码以下。

(原)龙骑禁卫

学习了

(原)sueiyuan0273

学习受教了

(原)a2017

学习了

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又长知识了