2017年虽然才过去3个月，但是电动车行业怨声载道，大多数品牌苦苦支撑，主动放低身价迎合消费者求廉的心理，一二三线品牌出现了不同幅度的
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2017年虽然才过去3个月，但是电动车行业怨声载道，大多数品牌苦苦支撑，主动放低身价迎合消费者“求廉”的心理，一二三线品牌出现了不同幅度的下滑，杂牌纷纷关门大吉，这就是2017年的行业真实写照。
现实很残酷，未来很美好！毕竟电动车属于绿色环保产业，当技术有了突破，管理有了标准，才是电动车行业腾飞之时。笔者与行业内多位企业高管和代理商交流，2017年市场会如何？大家应该怎么干？
2017年锂电车与铅酸抢市场
没有理由证明2017年的市场会好转，因此整体将会延续2016年状况，表现出淡旺季不明显，消费疲软，促销与降价不见成效这样的市场特征。从前几年开始，电动两轮车开始进入缓慢增长时期，对终端来讲，传统旺季将会消失，产品寿命延长，最近两年各类促销活动提前透支了以旧换新的市场，旧车淘汰开始放缓，去年下半年开始的新一轮降价和促销丝毫拉动不了终端需求。这样的情况将会延续3年左右。2017年锂电车仍然会持续增长，对铅酸电动车是一个挑战。
2017年电三轮日子也不好过
一般每年的南京展和天津展将是展示反应一年市场总体走向，展会上推出的新产品和新品类也会成为企业全年的主线。电动自行车2017年面临严峻的市场考验，作为电动三轮车，2017年将会呈现一个大幅度增长，品牌化发展是电动三轮车今后3年必走的路。
目前以宗申、金彭为首的电动三轮车市场，2017年一定会血拼到底。尤其是在品牌塑造层面，将会动用低成本资源，比如展会、电视植入、微信、网络等手段，电视广告将淡出电动车行业。
电动三轮车行业将会呈现两极分化，无论是销量还是渠道覆盖率，大品牌的日子好过，小品牌只能在区域市场依靠低价抢占农村中老年人的市场。
2017年独轮车市场萧条
独轮车是一个新鲜的事物，更多的品牌加入这个行业，但是由于推广手段单一，渠道狭窄，2014年各大企业开始蜂拥而上之后，逐渐退出。最近几年都不会有太多的销量贡献。电动独轮车不是交通工具，也不能上路，使用过程中对销售商和厂家都具有一定的风险，因此在经过一两年的风靡之后会归于沉寂，只有一小部分的小众群体会形成消费忠诚度。一直以来，独轮车市场明显萧条。
2017年电动四轮车得到转机
自从2014年央视3.15晚会上曝光了低速电动车的种种弊端之后，一大批企业倒闭。低速电动四轮车，一个处境并不比电动自行车强的新品类。虽然在各地文件中明文规定了低速电动四轮车不属于电动汽车，无法正大光明生产和销售，也没有统一的国家标准，但是经过行业的抗争，去年已经杀出一条血路。
可以肯定，2017年电动汽车将会出现一个井喷，各地都会按照中央精神出台扶持政策，对比亚迪、吉利、奇瑞、东风等国产品牌的扶持，力度达到历史之最。
2017年我们应该干什么？
2017年，我们不要抱有太大的幻想，但是前景是明亮的。至少还有3000多万辆电动两轮车，1000多万辆的电动三轮车以及50万辆左右电动四轮车的市场潜力，那么我们需要做些什么呢？
首先，厂商都应该苦练内功。无论是厂家还是经销商，2017年，我们要立足于产品，寻找到产品的差异化，并进行放大，形成产品到品牌的快速通道。
其次，围绕产品进行品牌的推广。2017年一线品牌的广告将会大幅减少，二三四线品牌无法正面攻击，应该利用小成本推广手段，实现地面作战。
再次，经销商应该组建和提升自己的团队。销售的根本在于人，尤其是终端销售，一个优秀的导购员比提供一款精美的产品更有杀伤力。不妨在2017年建立长期培训演练机制，让每一位员工素质得到进一步提升。
最后，帮助乡镇经销商主动出击，通过培训让每一位乡镇的经销商都要具备导购、促销的能力。变被动销售为主动出击，将产品推广深入到乡镇每一个角落。
各位经销商，千万不要对2017年市场十分悲观，电动车还是具有刚性需求的！关键是要提高销售能力，提高销售利润！绝对不能打价格战，卖低价劣质货！《此文来自于电动车观察员转摘自微信公众号 寒霸电池》
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发表于 2017-4-10 15:47:20
好广告，最后名称亮了