(低价)弦波静音控，好是不好？欢迎发表看法。

(原)lulerxc

定位上海，事情因政策而起，3月31日起临牌到期，上海全面禁止超标车，也就说路上只允许挂着上海牌照的车在开，其他车轻者罚款重者收车。(能)挂上海牌照的车也就是国标(标配)车啦，上海是在挂牌目录的(十大)品牌车。
安全起见我也买了两个(替换)自己的临牌超标车，车收了倒不心疼，电池被收就肉疼了。
关于新买的标配车，实话是车普遍越做越好了，车架、塑件和刹车系统的品质都提高了，就说刹车系统，采用前后碟刹的不在少数。
动力系统方面也有提升，普遍60V急速42左右，电机也由原来的350~500W提升至500~800W。悲剧的是控制器普遍用12管，是真不够看也发挥不了电机的能力。

闲话说了不少，接下来是本帖主旨：控制器。
为啥标题用的“低价”呢，原因标配车现在使用的控制器都是弦波，肯定是假弦波(便宜嘛…)。
特点(优点？)是静音、软起。缺点是普遍管数少(功率小)，看体积撑死12管吧，母线和相线限流都小，表现是加速特别软(慢)。
车子急速倒是不低，加速是真慢…简直就是慢动作，往往还没加到急速就到下一个红灯路口了。还有就是爬坡差，限流小嘛爬坡就更表现出来了，车库愣是上不去。
还有个异样感觉(不知有人和我一样)，控制器似乎需要做相位角检测，表现是起步延迟甚至需要车动一动，正常骑行中也有，转把回零后重新加速有个异常的电流(转矩)波动，像电机轴螺丝松的感觉。

用过矢量弦波控的，并不排斥，感受和方波是截然不同的，中后段的加速特别好特别有力，用转把来进行扭矩输出，在控制方面也相当不错。静音方面能避免难听的转矩波动声音也是好事，比如大功率电机在低速时发出的那种夸张声音。
我是用惯了方波，特别讨厌假正弦波，一是对静音不太感冒，二就是既然是(假)弦波控，在相电流方面就完全没有改善，造成全程加速表现差，软的不能再软。
媳妇倒是喜欢静音，不过车库上不去忍受不了，我翻了个闲置的18管宇阳星给换上才算过关。

想知道大家伙对(此类)假正弦的控怎么看，用的惯么、喜欢么，还想知道我那异样感受是怎么回事。

(原)2017118

肯定不好，换控

(原)立帝货

竟然没用到过假正弦，爱玛车标配晶汇控，应该是真的，只是限流小，所以软

(原)syfat

这和假正弦没啥关系，就是限流小，扭矩不足。

(原)lulerxc

syfat 发表于 2017-4-18 09:11
这和假正弦没啥关系，就是限流小，扭矩不足。

谁说没关系？
同样的管数可以承载相同的峰值相电流，但输出波形是正弦波的话，有效相电流就小于方波。

(原)童刚

我的正弦波电动车，起步力量足，加速也快，就是极速不到40公里。还是72V的电动车呢。

(原)福麟电子

是啊，这种控制器没有千把块钱不好意思说出口，上海人不要买便宜的。

(原)lulerxc

syfat 发表于 2017-4-18 09:11
这和假正弦没啥关系，就是限流小，扭矩不足。

如果是检测相电流控制相电流的(真)正弦波控，因为检测和计算速度都能跟上，同样的管数下相电流可以(比方波)开的更大，母线可限也可不限，表现是中后段加速明显比方波更有力。
标配的假正弦波之所以称为“假”，是仍旧没有检测和控制相电流，限制的还是母线电流，确切说是“估算”相电流限制母线电流，目的只是造波静音。
正因为没有进行检测也不直接控制相电流，所以同样的管数下实际相电流并不能开大，再加上相电流的有效值低于方波，才表现出起步慢加速也慢的操作感受。好处？只剩下静音了。

(原)lulerxc

福麟电子 发表于 2017-4-18 09:31
是啊，这种控制器没有千把块钱不好意思说出口，上海人不要买便宜的。

尴尬在即使要换…也得先买，不买人不给你上牌呀

(原)syfat

lulerxc 发表于 2017-4-18 09:33
如果是检测相电流控制相电流的(真)正弦波控，因为检测和计算速度都能跟上，同样的管数下相电流可以(比方 ...

这个和方波不方波也没关系，就是输出电流检测没做，如果做了，电流有效值是方波大还是正弦波大？学过数学你肯定知道是方波更大。

假设我们不检测输出电流，我管子余量大，限流高，一样可以加大输出电流，扭矩不就提升了?

你的理论并不是错的，做好输出电流检测，做扭矩闭环控制，当然可以更大效率发挥MOS，同样的管子，输出电流确实可以加大，但是说正弦波效率高，输出更猛，明显是没弄明白。

方波做直流斩波扭矩闭环控制，不开弱磁，方波干不过正弦波电流，我把电机和变频器的书全吃了。