【理论帝】库仑计揭示冬天续航衰减的真相！

(原)甘心2015 · 发表于 2017-10-19 10:15:32

分析得到位，学习了。

(原)MS精工 · 发表于 2017-10-19 12:56:54

lenny 发表于 2017-10-19 09:42
提前打足的话，容易甩尾；没电时候再打，或跑不快也能支应个几公里吧，也是一种选择~

胎压是有范围的，保持在正常范围，才能获得最好的操控性能，不是说越高越好，也不是越低越好。胎压不足，在过大坑的时候很容易磕轮毂，甚至爆胎。

三杯五粮液 · 发表于 2017-10-19 20:29:14

赞成冷天空气密度增加的结论，其实涡轮增压的中冷器就是为了降低进气温度的。温度降低一度，气体密度增加1/273.好像高中学过理想气体三定律等温等压等容。

(原)futures6 · 发表于 2017-10-20 00:08:43

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(原)1555369 · 发表于 2017-11-8 15:09:39

照这样计算，所有车辆在冬天都有额外的能耗。包括跑步。

(原)MS精工 · 发表于 2017-11-8 16:15:41

1555369 发表于 2017-11-8 15:09
照这样计算，所有车辆在冬天都有额外的能耗。包括跑步。

这可不一定，汽车一定是夏天能耗更高，因为夏天开冷风费油，而冬天开暖风不用油。

(原)云中漫步007 · 发表于 2017-11-8 20:40:48

有数据，支持。

(原)312227675 · 发表于 2017-11-8 21:30:38

呵呵电池里的液体低温粘稠电子迁移和通过性打折扣

(原)MS精工 · 发表于 2017-11-8 21:35:10

312227675 发表于 2017-11-8 21:30
呵呵电池里的液体低温粘稠电子迁移和通过性打折扣

“然而细心的我在观察了多人的行驶数据后发现，那些有着良好低温性能的锰酸锂电池的车友，冬天的续航依然会有20%-25%的下降，远超该温度下电池的衰减量（低于5%）。”

(原)312227675 · 发表于 2017-11-8 21:43:24

MS精工发表于 2017-11-8 21:35
“然而细心的我在观察了多人的行驶数据后发现，那些有着良好低温性能的锰酸锂电池的车友，冬天的续航依然 ...

锂电池里面都是化学溶液都有一定的纯净去离子水在里面低温了流动性不好，胶体就比水电好胶体固定溶液不至于溶液的有效成分都沉积在电池底部，造成放电面积减小，容量小了，水的容量大于胶体的就是要浇水麻烦

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