【理论帝】库仑计揭示冬天续航衰减的真相！

(原)wuxinqiang1970

冬天各种条件都“有利”于续航衰减，只不过装了库仑计经统计数据后更直观了

(原)PATO

剑豪 发表于 2017-4-26 00:04
至于嚒，不就是一点电，不至于嚒，感觉很危险的，我就从来不喜欢根别人后面骑车。

市区速度很慢,有充足的刹车反应时间,不会有危险.主要是为了避免顶风挨冻.

(原)MS精工

江亭 发表于 2017-4-26 08:06
楼主说的有理。
好像楼主以前也说过这话吧？这次有数据支持了

早就说过，以前没库仑计只有电流表，冬天电流明显大

(原)jhjxl2000

版主这个测试很有意思，特别提出空气密度问题，我还认真去查了下不同温度下的空气密度，5度和30度相差1成左右，然而库仑记显示远远大于这个数值，，因此我比较倾向于多种因素作用..空气密度形成的阻力冬天比夏天大，轮胎在低温下胎压小，没有及时补气的话也是不利因素，还有个最大的因素是：冬天电池内阻大，电能消耗在电池内部也大，骑同样的路程需要更多的电量。。。至于避震我不这么看，避震变硬有利于续航，一辆带双避震的自行车骑起来比没避震的自行车费力就是这个道理。。总之是多种因素作用导致冬天续航差这么大，电池容量衰减也许没这么大，但冬天电池很多能量花在“内耗”上，导致续航减少也是个很大原因。。

(原)江亭

jhjxl2000 发表于 2017-4-26 16:51
版主这个测试很有意思，特别提出空气密度问题，我还认真去查了下不同温度下的空气密度，5度和30度相差1成左 ...

对！


还有，他们说的“衣服穿得多”、“挡风被”引起的迎风面积增加应该是重要因素

(原)MS精工

jhjxl2000 发表于 2017-4-26 16:51
版主这个测试很有意思，特别提出空气密度问题，我还认真去查了下不同温度下的空气密度，5度和30度相差1成左 ...

几个问题。
1.我说了是穿厚衣服+挡风被增大迎风面积与空气密度增加共同作用的，不只是空气密度增大。
2.50的速度，大部分的阻力都来源于风阻，轮胎的影响很小，何况我一直是经常关注胎压，定期补气。
3.库仑计测量的是电池输出的电量，电池内阻消耗不计入其中，所以不管内阻有多大，都不会影响库仑计的数据。
4.自行车与电摩不同，自行车是人依靠腿向下踩的力量前进，向下的力量很容易被减震吸收而损失。但是电摩是后轮直接旋转推动车子，不存在自行车“减震卸力”的问题。而过硬的减震会造成后轮贴地性下降，轮胎与地面间形成无用的滑动摩擦，增大能耗。

综上所述，你提的这几点问题，好像每个都不太对。。

(原)jhjxl2000

MS精工 发表于 2017-4-26 18:03
几个问题。
1.我说了是穿厚衣服+挡风被增大迎风面积与空气密度增加共同作用的，不只是空气密度增大。
2 ...

1、穿厚衣服增加的面积微乎其微，何况只有上半身部分衣服才会有迎风面积增加。。挡风披不是每个人都用的，这个不否认增加阻力、、
2、轮胎气压减少是大部分骑车人都可能存在，并不针对你这次测试来说的。。
3、道理同2，只是针对冬天续航减少来说，并不是针对这次库仑计的减少幅度、、
4、自行车减震卸力如果不认同，可以看看跑车，避震都很硬的，并不代表跑车的贴地能力不行。。

(原)MS精工

jhjxl2000 发表于 2017-4-26 20:36
1、穿厚衣服增加的面积微乎其微，何况只有上半身部分衣服才会有迎风面积增加。。挡风披不是每个人都用的 ...

1.对于冬天白天气温也在零下的北方城市，10个车里有8个是装了挡风被或者大风挡的，绝对占大头。
2.单纯因为温度变化而影响轮胎气压的影响，相对于空气阻力的影响差不多可以忽略了
3.同样，因电池内阻损失的能量，相比风阻+容量衰减的损失也可以忽略了。
4.运动减震硬是为了操控为了过弯有足够的支撑力，必然要牺牲一些舒适性和效率。而且你拿城市路况和赛道比？一个高点的减速带都能让跑车歇菜。你这一个歪理接着一个歪理，真该补补课了。

雄霸天下

很好的实测数据，总结的不错

(原)jrry7

感觉主要还是传动低温润滑不理想。冬天骑自行车脚蹬的都费劲