专业解析比亚迪和特斯拉的电动汽车电池差距在哪里

(原)万里石 · 发表于 2017-5-9 00:18:44

进来看看

(原)fenglingdukiss · 发表于 2017-5-11 17:45:49

特斯拉把简单的事情复杂化了。

maozj · 发表于 2017-5-12 01:04:05

本帖最后由 maozj 于 2017-5-12 01:06 编辑

特斯拉单车用松下近8000节的三元锂电，BMS确实做的不错，但也是不得已而为之的事情，而比亚迪用的是磷酸铁锂电池，单体功率大，电池自身的安定性要好于三元电池，自然没必要用多少节电池，用多复杂的BMS系统。目前还真没有权威的实验室在做这两类电池的客观的、科学的对比实验（最起码目前没看到这类报告）。到底孰优孰劣且慢慢等着看结果吧。

(原)lvbu9054 · 发表于 2017-5-12 10:43:44

看看现实用户的口碑吧类似比亚迪秦电池续航里程跳水两年就被迫更换电池组的新闻缕见报道而据报道养护得当使用五年的特斯拉续航仍在90%以上

(原)ggfgh · 发表于 2017-5-14 12:18:29

lvbu9054 发表于 2017-5-12 10:43
看看现实用户的口碑吧类似比亚迪秦电池续航里程跳水两年就被迫更换电池组的新闻缕见报道而据报道 ...

请用纯电e6和特斯拉比就秦那种奇葩放电倍率还是别比了

(原)syfat · 发表于 2017-5-15 23:11:09

比亚迪的利润比国家给的补贴少，其实也亏损

(原)xixi2015 · 发表于 2017-5-20 00:19:00

从安全上看特斯拉也就那样，出了多少事故了

(原)wangyingju0379 · 发表于 2017-6-9 17:08:58

但是特斯拉BMS控制着8000多个电池，而比亚迪BMS(以纯电动车汽车E6为例)只控制着区区100多个电池，这其中的技术差距还是较为明显的。

弱弱的问一句，74个18650并联在一起，需要控制吗？如果需要，是不是就是一根保险丝而已？看你上面的图也是，每个18650的头上引出一根保险丝，然后并联在极板上，那个这74个单体就是一块电池，BMS应该也是把它当成一个整体控制的吧？如果是这样，它实际上是控制了99个电池而已。而且听说特拉斯充满电不开，放一个月就没有电了，BMS太复杂，耗电也很惊人，不知道是不是真的？

(原)wangyingju0379 · 发表于 2017-6-9 17:17:16

本帖最后由 wangyingju0379 于 2017-6-9 17:18 编辑

还有，换算上上面的表格，百公里耗电：
特拉斯15.5度；
宝马4.8度；
比亚迪20.5度；
北汽15.8度。
确定数据没有错吗？
宝马真的有这么省电吗？比亚迪真的有这么费电吗？

(原)zmx5599 · 发表于 2017-6-21 21:26:15

太棒了，学习中！

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