48转12v 500w42a 隔离dc 串联超压粗红草图.

(原)蔡灵伟 · 发表于 2017-5-11 11:52:53

这样还有一个好处可以加个最高速暗开关，是借别人车时暗开关断开不让人家用（一般45gps大多数人都可以操控，一到55以上gps时不经常骑快车的人真当危险，一有情况30-50米都得注意刹车了还得点刹）

(原)cj168312 · 发表于 2017-5-11 13:09:33

虽然看不懂，还是谢谢楼猪分享，话说改正的地方是不是该用红笔标明啊

(原)蔡灵伟 · 发表于 2017-5-11 13:29:21

cj168312 发表于 2017-5-11 13:09
虽然看不懂，还是谢谢楼猪分享，话说改正的地方是不是该用红笔标明啊

12v汽车继电器控制端供电正极那到小继电器常闭端再到大继电器常开端也就是模块块正极输出端

(原)蔡灵伟 · 发表于 2017-5-11 13:36:52

大继电器在模块有12v输出和没刹车时才闭合常开输出粗红为电池总电压+12v。反之高速开关断开模块无输出或刹车时继电器闭合常闭端粗红为电池原电压.大继电器其实是模块输出12v控制的，目的是等模块正常输出后切换电压（模块输出端有并联25v11000uf电容不然超过15a输出就保护）

(原)蔡灵伟 · 发表于 2017-5-12 19:59:09

就差3x2.5平方硅胶线、4x0.5平方硅胶线到货，再加个后壳就完工，纯手工据的累死不好据.

(原)蔡灵伟 · 发表于 2017-5-12 21:58:53

联盟老是手机app上传看不到图，水下看看能不能出来.

(原)蔡灵伟 · 发表于 2017-5-13 22:34:31

测试ok就等等装车了，细黄和细紫接8-12v控制端（高速开关接通后的样子）电源就开始工作切换高压，电池电压+14v风扇转起，细黑接控低电平刹车线，刹车时就是对接地模块停止输出切换回原电池电压但风扇照样转的（对散热好只有高速开关关闭或关电门才停转）

(原)green8558 · 发表于 2017-5-14 21:50:39

越简单的东西越稳定……

(原)蔡灵伟 · 发表于 2017-5-15 00:37:15

纯继电器控制没事. 主要是切换的继电器以前用30a的继电器都3年了没电弧产生，现在80a的.

(原)蔡灵伟 · 发表于 2017-5-15 00:39:54

小继电器端电流不超0.1a

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