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祖玛是一款超级拉风的电动车，每次有祖玛车款的车车从身边过的时候，都忍不住多看几眼。可一直也没有真正的去体验过这款电动摩托车，只知道这款电摩又长又大而且很重。最近跟一个车友聊起过这款车，由于车身的重量过重这位车友的方向柱轴承跟其它电摩一样，存在着抖动问题。电动摩托车方向柱抖动问题都快成了电摩的通病了，尤其那些改了72V 96V甚至更高电压的车子，这个问题尤其严重。既然是方向柱轴承问题，那么跟其它电摩一样都可以通过改装锥度 压力轴承的形式来解决方向柱抖动的问题。
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很感激这位车友拆车对原来轴承尺寸进行了测量！也经过对多方数据的汇总，祖玛款电摩的上轴承数据跟大多数电摩的数据一样。上面是25+1的国标六角螺母丝扣，下面是内径30外径50的三片式压力轴承。这也是电动车用轴承和丝扣的一大特色，跟国家标准的东西都不一样。工业标准件有M24*1的螺纹螺母，也有25+1.5（已经很特殊了，但能买到）的螺母，可25+1的螺母在市面上的标准件市场是买不到的。同样30/50的轴承也是买不到的，这就是天朝车的特色。能买到的30/50的锥度轴承基本上都是三轮车上用的，都是些国内小轴承厂做的件，质量很一般。用这样的轴承改装还不如不改。
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这套改装件是通过哈尔滨（HRB）的30906X工业锥度轴承改装而来的。这样设计的好处是，下轴承尺寸可以跟原车轴承一样的直径和高度可以跟原厂轴承高度一致。直接用三轮车用的锥度轴承需要加垫片，要不由于高度不够部分车会影响龙头的转动，而在底部加了垫圈又会使得轴承不能很牢靠的和方向柱结合。直接使用锥度轴承还有个问题，就是这种锥度轴承的外圈普遍太薄了，一旦坏掉拆这个外圈就是噩梦般的存在。所以我给这个轴承做了这个宽边的套，以解决这个问题。
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拆车的过程就不细表了，祖玛这款车实在是太好拆了。看到龙头这颗螺丝没，卸掉螺丝就可以把车头拔下来。
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卸掉龙头的这两颗螺丝，就能拆掉方向柱了。不过这位车主的装轴承方法挺好的值得借鉴。找个废掉的轴承内圈，垫在上面可以保证砸不坏轴承保持架，也更容易敲，也敢使劲敲。
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由于我把改装件的下轴承套加工上了小的锥度，现在轴承外圈的安装是十分轻松的。这也要感觉另外一个车主的建议，加工一部分轻锥度可以让轴承外圈轻松的放进车架里，这样在敲进去的话，这个工作就异常的简单了。这个部分不好装主要是轴承不好放平，真是实践出真知呀！在此再次感谢这位车友的建议，真是造福广大自己动手的车友啊。下轴承装好是这个样子的，看来对于祖玛这款车，我当初设计的时候给轴承底部配上的不锈钢防尘盖还是很有必要的。
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装上上面的轴承套件调整好龙头的间隙，就可以装车去爽了。至于怎么调整间隙我还是有必要在此给广大车友讲解一下，因为太多车友问，也太多车友不懂怎么调整了。这个东西去修车的那很少有认认真真的给你上好的。我调整间隙的做法是，先上紧螺丝丝扣，不断的转动车的下轮，等车轮感觉到比较紧但还能转动的时候停手。用扳手看住上面的小螺丝帽，然后回拧大的六方螺母。大概回拧少半圈左右感觉到有比较大的紧固力的时候停手。这个时候轴承的间隙大概在0.3~0.5mm了，这个具体手感根据自己的喜好而定的，有人喜欢车把松一点，有的喜欢车把稳一点。这个是仁者见仁智者见智的东西，只要感觉不到晃动就好。
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车装完了，最后说点题外话吧。这种方向柱的紧固螺丝是必须做成六方的，有用过那种圆形的改装件的车友跟我反应上面的龙头根本就上不紧。那是因为圆形的结构根本就达不到刚性紧固力的要求，即便有管钳也不行，你把圆的拧花了也达不到刚性紧固力。方向柱的紧固是遵循双螺帽紧固原理的，就是两个螺母和丝杆之间要通过刚性紧固力达到刚性紧固的标准，这样车把的颠簸和转动都不会造成龙头的松动。
所以上紧龙头的过程也不是简单的把两个螺母拧紧，当然你看下面的大螺母去拧紧上面的小螺母也是可行的，一样可以形成双螺母紧固结构。不过这个时候的间隙量是不好掌握的。由于这种方向柱的丝扣是25*1的丝，那么用我的方式去紧固，你回拧半圈就是保留轴承间隙在0.5mm的样子。我感觉还是这种上紧方式和调整来得方便且稳定些。
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发表于 2017-5-25 11:14:28
发表于 2017-5-25 12:13:32