湖南无轨道电车上路，采用钛酸锂电池十分钟快充。

(原)中大哥

钛酸锂快点降价吧

(原)江亭

大巴加油也要10分钟，电车没必要追求10分钟

15分钟不行？20分钟不行？

(原)superlurker

想多了，换个思路，两站之间的距离是多少？1~2公里吧，算上多余的损耗。车出站时是满电，可以走20公里，我每一站都只充电1~2分钟，充5%～10%的电量，走到最后一站电肯定还要得剩下，根本不需要随时充满，只要我充的电加剩余电量足够我走到下一站就可以了。

(原)16304752

我是湖南的  对这消息只能"呵呵″  这轮轨道愿望很好 实际现在还用不了 1车底盘太未来化没有太合适的路面  修专用道路以及配套设施太太太浪费  2现在城市交通太多样化  车身是越短走道越方便 3现在立交桥N多这车转弯容易堵道   4其实就是N年前老北京满大街跑的三节车厢大巴公交车  那车底盘高  还不是一样被淘汰

(原)16304752

16304752 发表于 2017-6-3 12:28
我是湖南的  对这消息只能"呵呵″  这轮轨道愿望很好 实际现在还用不了 1车底盘太未来化没有太合适的路面   ...

其实前两年出的涵道大巴比这三节车更靠谱

大老鷹

superlurker 发表于 2017-6-3 12:14
想多了，换个思路，两站之间的距离是多少？1~2公里吧，算上多余的损耗。车出站时是满电，可以走20公里，我 ...

有道理，其实我也不看好这类车辆，
因为路权与汽车重叠，这种车辆感觉只是加长的电动大巴，
要跟汽车抢路权又加大车身长度反会失去灵活性。

不过本篇的重点其实是钛酸锂，钛酸锂在公交与储能的确有很大的价值。

(原)zippo

公交车快充根本没意义。领导们洗钱的借口。用了几十年的无轨电车就非常好。但上上下下洗不到钱

大老鷹

快充很有意义，可以极大幅降低电池购置成本，减轻车重。

以钛酸锂来说，寿命以15000次计算就好，普通锂电池先以1000次计算。
短程公交车假设每天跑120公里，每一趟单程20公里，
那么就仅需准备大约25公里续航力的电池即可，
到站于司机休息时间进行快充即可，一天充电六次。
以这样计算的话，电池可以减少购置近4/5的数量，
而电池使用年限却仍然超越一般锂电池。

现在问题是钛酸锂的制造成本并不比一般锂电池高，
但是因为厂商以寿命内的总容量来计算售价使得购买成本拉得太高。

zouyi801031

大老鷹 发表于 2017-6-3 13:58
快充很有意义，可以极大幅降低电池购置成本，减轻车重。

以钛酸锂来说，寿命以1500次计算就好，普通锂电 ...

国内早期钛酸大巴已经验证过了，那大巴配置的钛酸整组寿命超过1万次，不会是1500次那么惨。好的铁锂电池在出租车（比如e6）上的整组寿命也在2000次以上的

大老鷹

zouyi801031 发表于 2017-6-3 14:12
国内早期钛酸大巴已经验证过了，那大巴配置的钛酸整组寿命超过1万次，不会是1500次那么惨。好的铁锂电池 ...

打错字了，少打一个零。
银隆钛酸锂宣称超过25000次。