三洋出品 20700，容量4250毫安

大老鷹

怎么看都是体积加大，而不是容量真的提升，
如果要大应该直接上32650才有意思，这样才能真正节省焊接次数。
最好改用方型电池节省体积，圆柱浪费太多空间。

reathless

按照体积算的话，比18650多25%的容量，相当于是18650的3200mah！不过15A也就3.5C放电而已，参数这么看其实也就中规中矩呀！而且辅料还用不了18650的，都得单独做

(原)蓝天白云007

大老鷹 发表于 2017-6-3 19:33
所以去年松下宣称容量大幅增加到4350还是4450mAh，
那个电池也是20700，真相是容积爆增而不是容量爆冲？？ ...

然而你不要忘了，同样的工艺水平下，能量密度越高，寿命越低

(原)蓝天白云007

大老鷹 发表于 2017-6-3 20:29
刚刚用重量与价格计算，三洋20700每度电大约4.17~4.2公斤，2310元。
三洋 NCR18650GA (3500mAh)每度电大约 ...

想多了，人家是给汽车用的，管你买不买作甚？

(原)Hi丶stranger

单体15C有什么意义？民间普通电焊机的工艺更抗几C？

(原)6978344

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大老鷹

6978344 发表于 2017-6-4 09:41
整个电池组单体数量减少25%bms控制成本降低25%相同条件下稳定系数提高

所以这就是昨非今是，昨是今非的问题。

当出特斯拉说单体小是比较好的组装方式，因为更换故障电芯成本较低。
那到底特斯拉当初的说法正确还是现在的说法正确？
其实左看右看也只有这个完全不重要的地方是优点，其馀都是缺点。

比亚迪管理一百多颗电池的方法聪明还是特斯拉管理七八千颗电池聪明？

显然特斯拉当初的说法问题很大，于是现在开始修正，改变说法。

(原)PATO

做成特定的尺寸不是凭空想出来的,肯定是经过计算最合适配套设备的,能最大效率利用空间的.类似于液晶面板的分割尺寸整数率的问题.

(原)宝二爷

PATO 发表于 2017-6-4 10:03
做成特定的尺寸不是凭空想出来的,肯定是经过计算最合适配套设备的,能最大效率利用空间的.类似于液晶面板的 ...

特斯拉制定20700这个尺寸，是进过多次试验，适合汽车的尺寸，国内的电池厂已经跟进，都是卖给汽车厂的。

(原)宝二爷

大老鷹 发表于 2017-6-4 09:58
所以这就是昨非今是，昨是今非的问题。

当出特斯拉说单体小是比较好的组装方式，因为更换故障电芯成本 ...

特斯拉用小单体，并不是要更换方便，而是不用更换。用松下的货，就是因为一致性好。
比亚迪管理一百多块电池，但是一致性很不好，难度更大，
特斯拉管理8000颗反倒更简单一些。