现有锂电池续航极限

(原)vbnc206 · 发表于 2017-6-10 23:35:23

好像有道理

(原)2011522 · 发表于 2017-6-10 23:40:49

没听说过自己会跑的电池难道是黑科技

(原)zhiyiyunmeng@ · 发表于 2017-6-11 00:01:34

zippo 发表于 2017-6-10 22:47
这耗电量也太大了，是电动坦克吗

大约100码速度行驶功率。如果速度120以上耗电量还会加大

(原)zippo · 发表于 2017-6-11 00:04:44

zhiyiyunmeng@ 发表于 2017-6-11 00:01
大约100码速度行驶功率。如果速度120以上耗电量还会加大

还好没测时速180的

(原)开普勒452b · 发表于 2017-6-11 00:08:56

在没有阻力的太空中，你这个电池只要加速起来以后，里程可以无限远。

(原)zhouhb · 发表于 2017-6-11 06:03:31

开普勒452b 发表于 2017-6-11 00:08
在没有阻力的太空中，你这个电池只要加速起来以后，里程可以无限远。

电动汽车电池组重量占全车小一半，所以续航也是1000公里的小一半，实际上电池组越大，单位重量的损耗也小点，但是当里程达到1000公里时，你增加电池所带来的能耗增加将接近增加电池本身携带的电能(虽然每公里能耗只增加很少，但是乘以1000后就很大了)故此时里程达到极限

(原)千里一醉 · 发表于 2017-6-11 06:22:07

碉堡了这个

(原)蓝天白云007 · 发表于 2017-6-11 09:51:39

zhouhb 发表于 2017-6-10 20:52
这个不是很重要，也就是当你的整车能量密度越接近单纯锂电池的能量密度，那么你就越接近这个极限（以正常 ...

这是和车体大小和结构挂钩的，单独讨论起来基本没有意义，如果两轮车装现在的锂电续航破一千，那一定又大又重，还贵的离谱，没有实用性，也不会有厂家去生产。大巴车拉满满一车锂电，只坐司机一个人，续航多少我懒得算，因为你探讨的这东西没有实际意义

(原)蓝天白云007 · 发表于 2017-6-11 09:55:51

zhouhb 发表于 2017-6-11 06:03
电动汽车电池组重量占全车小一半，所以续航也是1000公里的小一半，实际上电池组越大，单位重量的损耗也小 ...

如果是电动大巴改用三元20700电池组，再装一车20700电池组呢？不拉人，只拉司机一个人我懒得算，你研究下吧

(原)sgrong68 · 发表于 2017-6-11 10:02:17

应该说有一个理论值，先定外形尺寸，这样内部空间已经固定了，能够装电池的空间不就确定了吗？

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