48V铅酸电池电动车改成锂电池需要用13串还是14串

(原)bigmouseallen

njlihao 发表于 2017-6-21 10:33
起步加速与电压关系不大，只与限流大小有很大的关系。
极速倒是与电压有关。电压越高，电机转速会越快。 ...

受教了，确实极速高了不少，铅酸换锂电重量下降了，起步多少还是会快点的是吧

(原)rhchen

肯定14串，直接用铅酸冲电器充，不能用带脉冲的。

(原)njlihao

bigmouseallen 发表于 2017-6-21 11:23
受教了，确实极速高了不少，铅酸换锂电重量下降了，起步多少还是会快点的是吧

那里是快一点，是会有推背感了。我刚换锂电那阵子，开始不适应，只能换到低速档，想用它来减少这个感觉，但还是差不多。另外，车轻了，如果遇到突然的侧风，车还会歪一边。

(原)zjld20121120@12

开普勒452b 发表于 2017-6-19 22:48
充电器肯定要换，13串是阉割版本，正常版本是14串。

     精辟！不愧老帅，一语点醒世人。。。。。。

东方的云彩

13和14都行

(原)开普勒452b

zjld20121120@12 发表于 2017-6-21 14:50
精辟！不愧老帅，一语点醒世人。。。。。。

过奖了     

(原)zjld20121120@12

开普勒452b 发表于 2017-6-19 22:48
充电器肯定要换，13串是阉割版本，正常版本是14串。

     精辟！不愧老帅，一语点醒世人。。。。。。

(原)飘零1967

最关键问题是控制器的低电压保护。13串的锂电电量放不尽就保护了，表现为续行里程短；如果用14串的，同样安时，里程要长很多。

(原)PATO

飘零1967 发表于 2017-6-21 22:36
最关键问题是控制器的低电压保护。13串的锂电电量放不尽就保护了，表现为续行里程短；如果用14串的，同样安 ...

对,48V控制器通常欠压在42V左右.14串的有效利用率更高些,平均3V时欠压.而13串的平均放电到3.23V控制器就欠压了.

lcswlq

PATO 发表于 2017-6-21 23:04
对,48V控制器通常欠压在42V左右.14串的有效利用率更高些,平均3V时欠压.而13串的平均放电到3.23V控制器就 ...

请教一下，14串的有效利用率更高些,平均3V时欠压. 现在普通国产电芯，放电到 3V  是否会过放？ 特别是电芯均衡性不太好的情况下，肯定有 个别的会低于3V  
而13串的平均放电到3.23V控制器就欠压了，这样不会过放，是不是更安全？