电池插头消火花电路

(原)铁锂用户

如图将此电路连接到电动车插头上,AB两端用来接电池插头,插上后因为场效应管G脚电压低,场效应管截至,电池正极经400K电阻给电容充电,场效应管导通,导通过程中给控制器电容充电,消除了接通瞬间的火花,为了保证场效应管不烧,我用了三个NCE7580并联,通过调整两个电阻比值,适用不同电压的电动车,调整电容大小,可以调节场效应管完全导通时间.

(原)hbsytx

顶一下，虽然不会但是这个挺实用

(原)lilikoko

空开就可以代替了，感觉没必要吧。而且这个电路在插接口的时候用一下？完了还是要拔掉？

(原)铁锂用户

lilikoko 发表于 2017-6-27 12:19
空开就可以代替了，感觉没必要吧。而且这个电路在插接口的时候用一下？完了还是要拔掉？

用完不拔呀，长期接在电动车电源线上。

(原)GH自由人

支持楼主去申请专利，说不定一个亿只是个小目标哦。

(原)lilikoko

铁锂用户 发表于 2017-6-27 12:29
用完不拔呀，长期接在电动车电源线上。

那就肯定完了，你打算用什么MOS，用几个？怎么散热？去看看保护板就知道了，你这个电路毫无意义，还增加了一个故障点。

(原)幸福锂电

建议如下2种方案：

纯机械式防打火插头







从BMS的设计入手，如下图，经典预充电放电电路：
1、电池没有接负载时候，检测电流为0，左边的正常放电MOSFET为关闭，中间的预放电MOSFET（串联电阻的那个）为打开，右边的为充电管
2、接上负载，由于中间的预放电MOS为打开，因此有电流流经限流电阻（可以设置限流电阻5A电流等）；此刻检测电流线路检测到负载（达到限流电阻的限流值），立刻打开左边的放电MOSFET，进行大电流放电。。。。这样就避免了插拔瞬间打火的现象发生。。。
当然预放电电路的逻辑策略及算法得深入研究去定义，比如如何判断是接入负载还是短路？ 驱动大电路放电的MOSFET往往是多管并联，在先接负载后再导通，要考虑到G级灌电流和拉电流的驱动能力，否则也会。。。boom。。。。。

(原)华成科技

幸福锂电 发表于 2017-6-27 12:56
我只看看，我不说话

我也看看  

(原)gjsxs

没有实际意义。反而增加故障机会。。。

(原)gjsxs

检查消除接触不良才是王道。因为插拔电源时的电流还不是影响到安全的地步。