听说有人说自己一万五能组一辆虬龙，我就呵呵了

(原)nesnes

我算出来硬件成本就是2万出头。但还得加上研发，税收，广告，人工这些费用。这样算下来利润也就20%的样子。不算低也不算贵。当然后期卖的好上量的话，这些成本还可以减少一部分。但是我想，真给你2万来装个车，扪心自问能装成啥样，我就笑笑，大概山寨车架加个72100的电池，加个3000W轮毂电机和150A控差不多了。

(原)gfo000

nesnes 发表于 2017-7-1 19:09
3万多的卖价还是正常的，说贵的你得说出贵在那里。可以算比账。硬件成本。车架就算2000，塑件1000。6070电 ...

这个计算我觉得比较靠谱，成本肯定在25000左右

(原)MS精工

nesnes 发表于 2017-7-1 19:09
3万多的卖价还是正常的，说贵的你得说出贵在那里。可以算比账。硬件成本。车架就算2000，塑件1000。6070电 ...

全铝锻造车架2000翻个倍都够呛，电机10KW的2500就是尤奈特都买不下来，控制器280A母线700A相线2500？ABS低于4000别想，光是几个大件你就少算了一倍的成本，这车硬成本就差不多3万了。当然3万是买不下来的，有消息说售价大概是3万8

(原)nesnes

呵呵，你算的是零售价格，厂家批量拿货肯定是大大少于零售价格的，中国人别的本事没有，压低成本全球第一

(原)nesnes

ABS价格这个很好算，摩托车企业大量在使用德尔福的系统，带ABS和不带ABS的差价就是2000，远不到4000。大长江和铃木高端采用的是博士系统。带ABS和不带的差价是3000

(原)MS精工

nesnes 发表于 2017-7-1 21:57
呵呵，你算的是零售价格，厂家批量拿货肯定是大大少于零售价格的，中国人别的本事没有，压低成本全球第一

压低成本是建立在高产量之上的，白幽灵的几个大件全是新开发的，没有使用通用型号，成本是不可能压得下来的。而且你还漏算了一个重要部件：双离合自动变速箱。

(原)pcluser

其实这个车3万的话真不算贵，就是不好上路。

(原)nesnes

pcluser 发表于 2017-7-2 00:59
其实这个车3万的话真不算贵，就是不好上路。

哥们，你这是说到点子上，无法正常上路，这就尴尬啦

(原)chiyuchiyu

nesnes 发表于 2017-7-1 19:09
3万多的卖价还是正常的，说贵的你得说出贵在那里。可以算比账。硬件成本。车架就算2000，塑件1000。6070电 ...

车架锻铝的，模具费用应该多少我也不知道，反正和无锡铁管车不是一个概念吧。
设计、试制、集成和调试试验费用、安全试验等等都不要钱啊？如果销量有汽车那样多，当然可以不算钱。
总之一句话，这个车好不好我们不敢说，但是，请不要用改装车的成本套路去套用新事物。对于新生事物，要鼓励欢迎为主，前两年我对小牛也是这态度，现在对小牛吐槽不少，对虬龙，那是很报期望的。

(原)chiyuchiyu

nesnes 发表于 2017-7-1 19:03
我的意见是，回头和成熟的油车比较，这个车性价比不高大家同意吧。但抛开和油车比较，只和在售的正规电动车 ...

所有合格的电动车，和同级别成熟的油车比，都不会有性价比，因为电动车的短板是电池，电池的不革命和电力驱动的特性导致了成本无法显著降低，而且正因为此，加上各地摩托政策的原因，厂商对于电动车的投入就不够，因此电动摩托经过的历练和淘汰就不充分，经历不充分就导致性价比更加的低。
你现在感觉到很多电动车比摩托更有性价比，那是因为那些电动车实在太低端了，从头到尾都低端，为的是钻政策的空子，满足最底层民众的最最低的代步需求。而品牌摩托车确实多数是按机动车管理的，机动车出厂总归有个基本的标准。