国内首款复古咖啡电动车SOCO TC 首见

(原)super_sk

云中漫步007 发表于 2017-7-23 12:58
哈哈，广告可以做。
厂家不容易。

至少这广告我也下了很大成本，你觉得呢，不知道其他人打广告会不会来跟你交流呢

(原)super_sk

pcluser 发表于 2017-7-23 22:21
楼主真是辛苦，搞来搞去就是这个车，其实这个车也不错，就是不能上牌，不然也是可以考虑一下的。

我还真找不出现在和这车类似的车，别说虬龙，我去看了，官网连买都买不了，而且30000+的价格，我腿又点软，小牛我就不说了，不是说它不好，真不是男人骑的，去店里看，无论做工，材料，设计，跨骑电动还真选择不多，我倒是想搞个三轮，拍照搞不定，哎...

(原)demonity

super_sk 发表于 2017-7-25 10:23
摩托车还真是没戏，一抓一个准，关键你还没牌，想上都没地方上，私人牌又买不起，哎...

这车用来展示工业设计实力，目的达到了，要是想开拓市场，确实蛮难的。
以速珂现在展现的工业设计实力，转向踏板电摩的话应该比小牛强。
现在市场上采用可提走充电锂电池组的踏板小电摩除了小牛还真的很少，所谓的达标车采用可提走充电锂电池组的除了小牛U1往往就是像自行车的，外形实在不好看，中置方案的就更少了，这块的市场还有得做。

(原)云中漫步007

super_sk 发表于 2017-7-25 10:30
至少这广告我也下了很大成本，你觉得呢，不知道其他人打广告会不会来跟你交流呢

不过，广告投放地方不对
论坛这种车不吃香。
白费力气

(原)chiyuchiyu

super_sk 发表于 2017-7-25 10:22
一看老哥就是内行人，苹果手机硬件成本也就1000多，它卖5-6000，隐性成本啊

那五六千中的绝大部分和我说的不一样，手机的主要在推广以及品牌溢价。电动车能做到品牌溢价的国内还真少得可怜。品牌超标电动车应该按机动车规范走，那个成本投入就比较高了，不是几个铁架子和电路的成本了，可惜现在没谁在做。

(原)aback

努力回帖，混鸟这么久还是个新兵。。。。现在当兵的进部队就是1级士官了，唉

(原)chiyuchiyu

super_sk 发表于 2017-7-25 10:32
我还真找不出现在和这车类似的车，别说虬龙，我去看了，官网连买都买不了，而且30000+的价格，我腿又点软 ...

虬龙的定位就是摩托车，是真摩托车不是仿摩托车，它就是标十万块去抢钱，那也是我们消费者来喷，全天下最没资格喷虬龙的就是你速珂了，说个不客气的话，面对虬龙的勇气和开创力，速珂应当知耻而后勇。小牛的市场定位和质量你也别喷，小牛品控做的不好不能抹杀他的开路之功，这几年内地兴起的几种智能电动车包括逗哈速珂力帆沃趣甚至虬龙无一没有小牛模式的影子，结果到底智能电动车市场这一块，小牛至今仍然没有对手，到底为啥呢，你想过没有啊？

(原)chiyuchiyu

demonity 发表于 2017-7-25 11:20
这车用来展示工业设计实力，目的达到了，要是想开拓市场，确实蛮难的。
以速珂现在展现的工业设计实力， ...

速珂有很多长处不假，但目前最重要的我以为是抢占市场。你说跨骑是男人梦想，那你就保持现有速珂的设计品质，把电动跨骑做出不同于常规品牌大饼车的配置来，性能可以不要太高，在方案和成本中取得平衡就好，要么就同时投入踏板车型，按小牛的技术路线打败小牛或者平分秋色，要么就做中置的性能车，价钱和大阳看齐也行，起码那些嫌大阳山寨的人就会来投速珂的怀抱了！

(原)super_sk

chiyuchiyu 发表于 2017-7-25 13:07
虬龙的定位就是摩托车，是真摩托车不是仿摩托车，它就是标十万块去抢钱，那也是我们消费者来喷，全天下最 ...

我没有喷任何品牌，只是说了我的想法，至于你说的什么小牛没有竞争对手啥的，我感觉速珂和小牛完全是两种风格，根本不存在竞争，喜欢踏板的不会来买速珂，喜欢跨骑的也不会选择小牛，就是这样，大家互补市场而已，至于未来是谁的天下，也就只有静观其变了

(原)super_sk

demonity 发表于 2017-7-25 11:20
这车用来展示工业设计实力，目的达到了，要是想开拓市场，确实蛮难的。
以速珂现在展现的工业设计实力， ...

锂电电动车友很多啊，爱玛，雅迪，都有啊，现在就看政策怎么走了