深夜发帖，关于纠正部分朋友妄称同规格锂电续航不如铅酸的论点。

(原)东方骑士2

行走茶马古道 发表于 2017-7-26 17:00
我只知道我的锂电跑五十多公里59伏后除非下坡基本不用电不怕保护断电， 或给气泵供电不骑暂时不会保护。

只能说你用的锂电太垃圾，59V就保护了，一致性可想而知，垃圾的不能再垃圾。

(原)东方骑士2

语无伦次 发表于 2017-7-26 09:04
你的知识不够严谨啊，三元从3.3就开始直线下降了，国产电芯容量都超标，基本放到3.3就足容了，进口电芯才 ...

此言差矣，如果是超高倍率的航模电池，我同意。但作为一般动力三元电池，我希望你认真研究过放电曲线再来跟我说。
以波士顿和长江2400EB为例，放电到3.6V时，约还有45%的电量，放电到3V时，还有10%左右电量，不相信可以自己做放电实验。

(原)东方骑士2

东方的云彩 发表于 2017-7-26 05:56
新铅酸正常都是超标容量，锂电大多缩水，加上保护板都有能量损耗，再说大电流放电，铅酸对比动力电芯那结果 ...

你的说法也不对，要知道通常新锂电一般才会超标，比如20AH的大单体一般都在22，23AH左右，做过分容的同学应该很清楚。铅酸一般都是额定，超出很少。另外保护板功耗是毫安级别，可以忽略不计！

(原)东方骑士2

zhiyiyunmeng@ 发表于 2017-7-26 08:46
把我这个补偿上去
超威20AH铅酸为例测试放电容量
放电到10.8V欠压。

同意你的数据，也确实是事实。不过铅酸电池小电流放电虽然能超过额定容量，但也是以缩短寿命和加剧硫化为代价，最佳还是0.5C

(原)东方骑士2

石桥张 发表于 2017-7-26 12:47
楼主有点瑕疵，2400EB持续2C，最大4C。

另外是否在续一篇关于锂电和铅酸的性价比的。

是你的数据不准确。咨询过官方福斯特客服，问及2400EB放电性能，答曰，允许3C，最大5C。

(原)东方骑士2

ed389 发表于 2017-7-26 12:34
关健在于放电倍率的问题，铅酸放电电流不同容量相差很大，锂电则相差很少，所以小功率小电流放电铅酸大，而 ...

同意！所以大功率上，铅酸没有立足之地

(原)石桥张

东方骑士2 发表于 2017-7-26 17:54
是你的数据不准确。咨询过官方福斯特客服，问及2400EB放电性能，答曰，允许3C，最大5C。

嘿嘿，我问的尹，答曰如此。

(原)开普勒452b

楼主很认真，讲的道理基本正确。我经常说，铅酸是过去式，锂电是现在式，未来式不知道什么电池。铅酸会渐渐的被仍进历史的垃圾桶，当然这会有一个缓慢的过程。

(原)盐的智慧

未来式估计是核电

行走茶马古道

没用过之前谁知道这么差， 价钱也不算便宜， 加这组锂电包括返修快递费及按装的空开及3.5安充电器，坐桶接线合计1745元，电池本身应该也比天超锂电略贵些， 现在电池包括充电器确实是是鸡肋，充电器功耗才240 瓦左右， 才相当于铅酸3安恒压阶段电流， 不过使我电车续航现在也能增加三分之二而突破百公里不费事， 再买锂电争取容量大点， 但前提坐桶放得下，应该不会运气再那么差拿的是劣货，电压充不上去， 骑车提前保护断电， 容量大的太不足了， 正品应该这容量一组锂电应该续航七十余公里， 现在这最后小心骑才五十几公里， 这电池组约30 次循环后容量只有八成， 原车铅酸70 次循环还有九成余， 此锂电实在太差， 按双倍的性能质量算也不咋的， 主要这电池组太差， 我对锂电造成感觉好点的也就那样， 骑车两辆共三组电池， 锂电用得少， 衰减如此严重不敢想像了。另说下按我车功率和骑行习惯肯定的是品牌铅酸放电量更多，合格锂电容量应该是这铅酸的约保持九成，这锂电只有七成铅酸电量。
另说一下失望的事情是两月前快递过去返修， 送回来基本和没修一样， 电压充不上去，还是58 伏多就提前保护了， 电量和修之前增加一成还是没达标， 现在又降为什么6安还没用几次， 新出电池有问题能理解， 可后边和没修差不多那就无法无天解释 了，可能想送过要花单程快递费，再把差电芯换掉增加成本才不做这种亏本事。