银刃电池仓已经安装完毕

(原)恶灵骑士

nsm88 发表于 2017-8-3 16:45
多分一组，就多一块保护板，多一个电池盒，多一套输出线，多一对插头。锂电池组并联必须用同口保护板，这 ...

原来锂电这么复杂啊，特别是保护板这块，对了，淘宝的超威黄面包锂电，好像没有这些啊。就一个方块。那不行就单体分组。锂电虽好，价格太高了，比车贵。

(原)nsm88

恶灵骑士 发表于 2017-8-3 20:49
原来锂电这么复杂啊，特别是保护板这块，对了，淘宝的超威黄面包锂电，好像没有这些啊。就一个方块。那不 ...

那玩意儿应付小功率没问题，功率大了就扛不住了。6000W扭力机加速电流就能突破母线200A了实际做功超过20KW。性能说到底还是从三大件来的。不过车这玩意看定位，平常买菜通勤小功率就够了。

蝙蝠侠

电摩目前定位，还是代步好，性能，还是油车靠谱。

(原)shianshou

花纹钢  是做宝剑用的  

(原)20度+200公里

这车架好像是马杰斯特

蝙蝠侠

nsm88 发表于 2017-8-4 09:13
那玩意儿应付小功率没问题，功率大了就扛不住了。6000W扭力机加速电流就能突破母线200A了实际做功超过20K ...

你研究的挺透，听完你一番话，比我这五年学到的还多啊，哈哈哈哈，

可能我就是定位代步 吧，性价比高，要玩性能，付出太多了，其中安全是最大的，我现在40码，还会经常有唐突的大叔冲出来，让我措手不及。如果速度再上去，我怕我把持不住，这不比汽车，汽车路宽，视线远，理论上比电摩在慢车道窜来窜去要容易驾驶。

(原)nsm88

蝙蝠侠 发表于 2017-9-4 22:16
你研究的挺透，听完你一番话，比我这五年学到的还多啊，哈哈哈哈，

可能我就是定位代步 吧，性价比高 ...

恩，我的理解其实电车跟油车一样，并不是你慢就多安全（吐槽一下我唯一一次撞车就是在慢车道被胡同里窜出来的汽车撞的），也不是你车快就多危险，还是看个人驾驶习惯（顺便吐槽一下汽车的视野真的很烂）。
我的车没有三速我不喜欢那种随时一把到底的方式，养成习惯后就麻烦了，控制好右手才是好习惯。必要的时候能加速还是很有用的。另外其实在什么车道开并不重要，反正我开车的时候不在乎前面是什么车重点是他开多快。

(原)甘心2015

我也来看看.学习一下！

(原)qwer123456asd

本来我也考虑做电池大小的电池仓，然后钢条固定加固，再用抱箍固定钢条，因为考虑到，做大一点，小一点的电池仓，制作费用一样，加上我经常把铅酸用的鼓包，倒置鼓包电池难拆。所以就有了这个想法，电池仓做大，直接和车架贴合，我的电池仓几乎都是带一点梯形的，前后不一样大。放满电池后，电池和仓壁，有一二厘米空间，我打算用发泡胶填充四周，达到，电池不松动也能防止碰到螺栓头，  其实顶住了也没事，螺栓头是扁平的。打了发泡胶，电池鼓包了，也方便拆出来，因为空间比较充足，当然，特别大的空间我有可能先赛木头，水管一类的东西，顶着。我的想法是，电池仓一次性做大，以后万一用锂电了，也不用重新做电池仓了。

防锈这块，我还是用手喷漆来满足，然后在接下来的修车，换改件的时候，手喷漆不离手，有机会就喷两下，有机会就碰两下，我老车小帅五年了，车架被我保护的特别新，一点锈的机会都不给，就是平时勤喷漆，漆才多少钱啊，一年喷一次，也就六元。不瞒你说，汽车保养，我每次都会喷漆底盘，这个汽车群里，我独一份。 至于你说铝合金，先不说铝合金的强度，就说价格，我不如做两毫米多的，不锈钢了，最后用钢板，还不是因为节省开支么，而且从钢性来说，钢板，好过不锈钢，和铝合金，铝合金达到钢板的要求，厚度最少三倍。这个可以从自行车的结构粗细中体会到。    至于你说的压垮银刃。首先我电池集中在后面，重心靠后，这样对操控影响小。还有银刃都是四百斤的设计，我双电72，离四百斤早呢，我目前小帅，就是双电铅酸三年多，同样是大白菜后减，前减大未战垃圾货，一样用的杠杠的，换油换弹簧，都是商家为了挣钱，银刃圈子里，就没有这个事，最多有的减震油放的不一样多，要重新持平，银刃油车圈子，很少说换弹簧的，你可以淘宝看看银刃弹簧多贵，比一对减震都贵，这典型是车行为了挣钱。    至于你说的后叉角度，这个我研究了两年了，所有大绵羊，都是这样设计的，吊耳很高，减震角度接近垂直，这个你可以多看看大绵羊的图片，就能发现了，目前有力的说法是，大绵羊发动机在平叉上，力道猛，起步时候，动力会先造成一个向上的托力，托人车重量，起到一个缓冲，如果在前面，发力，会直接对车架底盘，吊耳造成伤害。如果是骑跨车，就没这个烦恼了，骑跨车发动机在车架里，骑跨车的轮胎一般都是17寸，平叉吊耳位置高，通过链条拉伸，车轮毂的缓冲，已经把力量缓冲了，而且车架结构好，又是车架的中间一点的位置，所以骑跨车，和大绵羊，是不一样的。  我只能这么说，大绵羊吊耳高，减震直，是可行的，因为清一色大绵羊都是这么设计的，至于你说的，能够提升性能，变成骑跨车的角度，那我觉得超出我的能力范围了，毕竟我不像浪费银刃这么扎实，耐用的原厂吊耳，去找个不一定可靠的电焊工，去焊一对小小的吊耳。只能说，遵循原厂设计，设计师的设计，先做个小白吧，到时候我会说说我的感受。另外所有电摩的平叉，是不吃力的，都是吃在减震上，你可以模拟模拟感觉一下，骑跨车，都是多连杆减震，中央减震，平叉作用很大。而我这么弄，减震也起到了一定的负重作用，为减震减轻一定负担。  

最后你的大金刚，不知奥你是不是自己改的，所有大金刚油车的，平叉吊耳，也是在很高的位置的，我看过油车雷克车架，或者，本田的，你可以找油车的，好好看看。

蝙蝠侠

nsm88 发表于 2017-9-5 00:00
恩，我的理解其实电车跟油车一样，并不是你慢就多安全（吐槽一下我唯一一次撞车就是在慢车道被胡同里窜出 ...

车只会越开越快,胆子越来越大,最后都是出事故收场.我也算出过事故的,所以,最好的安全方法就是,快不了,.

当然,车速不快不够爷们,我的想法是,最快六十多,紧急时刻能进隧道,平时,四十速度,也不是特别费电即可.

汽车,视野,不好是因为,a柱挡着吧,我平时汽车开的也多,我感觉汽车安全,毕竟汽车判断的距离远,而且经常在高速,高架,隧道,大路开,