为了追求速度，换电机后悔的有没有？

(原)阿新

电机在超压模式下效率肯定要更低，虽然是巡航速度一样，但是换了40A控制器加速过程肯定更猛，所以耗电更大。

(原)demonity

时速50是个坎，50以上速度再提高非常耗电。楼主的车是哪种类型？如果能加个低风阻的挡风罩，高速骑行时低头缩在挡风罩后面能明显省电的。
7220的铅酸电池最多限流30A，其实30A已经对电池寿命有明显影响了。如果是7232的铅酸就好多了，不过限流30～32A也就是1200W电机的水平，不开弱磁的最高速也就48左右。那些标称1000W最高速却能到60的电机是以耗电为代价的，RV值越高对电流的需求也越高，不是简单的电压高就速度快的。
想追求50以上的速度，还是用锂电，半年甚至更短时间就用废一组铅酸电池算下来说不定更贵。

(原)hndawsd

demonity 发表于 2017-8-1 09:16
时速50是个坎，50以上速度再提高非常耗电。楼主的车是哪种类型？如果能加个低风阻的挡风罩，高速骑行时低头 ...

听你这样一说越后悔了。
我的控制器有限速功能，不知道限速功能是通过什么原理实现降低速度的，会不会影响效率？

(原)assault123

你应该感觉你的选择是对的，加快速度是好事，如果你选择里程，也可以像以前那样匀速30多码跑，多不了多少电的，而需要速度的时候又可以提到满意的速度。这不是速度里程二不误?就像跑车可以跑300码，难道一定就必须开到300码

(原)demonity

hndawsd 发表于 2017-8-1 10:21
听你这样一说越后悔了。
我的控制器有限速功能，不知道限速功能是通过什么原理实现降低速度的，会不会影 ...

限速功能是通过调节PWM占空比实现的，不会降低效率，可原配控制器和电机搭配通常会把时速限制在20，那也太慢了。
后悔倒不必，反正迟早要换锂电。
我的习惯，拿到一台新车，只要加速爬坡不是肉肉的，首先想着怎么通过更换电池和控制器发挥出电机的全部性能，最后才想着去换电机，三大件之间的搭配确实要有讲究。
我现在骑的车是60V1200W的电机，6020的铅酸电池，控制器限流30A，等要换锂电池的时候换个限流40A的控制器看看会怎么样吧，不过现在的充满电的极速已经有52了，似乎也不会再有多大提升。

(原)20度+200公里

电池容量那么小，速度快必然里程缩短

(原)hndawsd

demonity 发表于 2017-8-1 10:46
限速功能是通过调节PWM占空比实现的，不会降低效率，可原配控制器和电机搭配通常会把时速限制在20，那也 ...

看来是我的控制器把电瓶弄坏了。晚上把控制器拆掉一根康铜丝看看能不能带得动

(原)hndawsd

石桥张 发表于 2017-7-31 21:01
55速度23没错，67速度37高了，34左右。

30、40、50码电流分别是多少！
还有就是10A电流大概跑多少码？

(原)demonity

hndawsd 发表于 2017-8-1 11:43
看来是我的控制器把电瓶弄坏了。晚上把控制器拆掉一根康铜丝看看能不能带得动

你的控制器限流40A有几根康铜丝？是无锡晶汇的吗？

(原)hndawsd

demonity 发表于 2017-8-1 14:12
你的控制器限流40A有几根康铜丝？是无锡晶汇的吗？

3根，就是不知道拆掉一根能不能带起来，现在起步有点暴力