前轮抱死、后轮抱死到底哪个更严重！

(原)许超

kong860831 发表于 2017-8-1 14:18
电子刹车确实难以导致抱死,这是在有足够刹车距离且轮胎品质好的情况下,在高速情况下遇到紧急状况，下意识 ...

雨雪天气下，电子刹车还是可能会抱死打滑的

语馨

许超 发表于 2019-1-30 00:25
雨雪天气下，电子刹车还是可能会抱死打滑的

雪天打滑摔倒只要没有二次事故基本伤不了人，在下雪过后的结冰路面满把骑过，摔倒后滑出去几十米远，啥事没有

(原)一刀仙

前轮抱死失去方向，直线前进可以滑出去很远不会摔，转弯的话没机会救回来。后轮抱死一般都会甩尾，但是有的是救回来的时间。平常说后轮抱死危险，主要是因为刹车时车体有前倾的趋势，重心前移前轮比较不容易抱死。我为啥知道这些呢，因为我小时候老家一年6个月冬天，5月份才化雪，马路上都是压实的积雪跟溜冰场一样滑。

buzyz

终于知道我的油电毛驴为何刹车甩尾了，原先总以为是前刹惹的祸，现在明白原来是后刹才是罪魁祸首。

buzyz

甩尾真的很可怕，一些人还说后刹抱死能调整，紧急情况下，你哪来的时间去调整呀？又不是让你在平坦的大道上练习防抱死，面临面前的紧急事故，人的第一反应就是一把捏死。所以前后刹调整均衡才是正道，讨论刹车时还谈调整，那是误入歧途了！

(原)zzj19870715

明显前轮抱死危险。我后轮抱死过好几次，我都是通过摆动前轮努力控制不倒，同时松开后刹车紧急换用前刹车来避免甩尾过大摔倒的。这几次我都救回来了。前轮没有抱死过，但是我前轮有几次压到过石头上，因为压上之后石头滚动，所以压上去之后前轮立即就失控了，车身立马就歪了，根本就调整不过来，刹车都来不及就已经摔到地上了。而前轮抱死的话会更危险，其失控时间会比压到石头更长。应该记住的一点是：导向轮失控的时候是最危险的。因为遇上紧急情况的时候你除了刹车，唯一能控制的就是导向轮，而当刹车抱死，导向轮也失控的时候，你还能控制什么？立马就得摔倒。没有实践就没有发言权，因为我有过经历，所以我能肯定前轮失控的危险性远大于后轮。这个视频在并没有完全贴合真实行车状态的情况下得出这种结论，根本就是在误导人。

(原)vilayson

如果摩托车是完全直线行驶后急刹，车的姿态不偏左右，车的重心在前后两个车胎的连接线以下（车重超过车的惯量急刹的时候产生的向上的作用力），那么不管前轮抱死或者后轮抱死，只要不是同时抱死，车都能稳定减速不会摔车。但是如果在车姿态不稳，减速度过大的时候前轮刹停，后轮抱死，就会出现车辆最不稳定的状态。有可能原地空翻，也有可能旋转360度，在作死的状态下，也就是任由它抱死的情况下，显然后轮抱死比前轮抱死翻得更壮观。不作死的情况下，就仁者见仁智者见智了，那些习惯开摩托车漂移过弯的骑手，当然会觉得后轮抱死甩尾更为可控。把一件物体挂起来，我们判断它是不是稳定，一般都看它的重心相对于悬挂点够不够低，此时力的方向是地心方向。我们判断行驶中的摩托车够不够稳当，此时惯性力的方向是车的行进方向，很显然，如果非得让一只轮子打滑，明智的做法是让前轮打滑。因为此时用后轮的摩擦力把摩托车“挂”住，它的重心相对更“低”。

(原)q4270550

摔过两次车 都是前轮抱死

(原)幸福d距离

无聊 发表于 2017-8-1 07:08
后轮抱死了你就一直捏下去？我真服了你啊

好吧，我告诉你大家为什么说后轮抱死没有前轮抱死危险，原 ...

事实是这样，前轮抱死直接摔地上，后轮抱死有一点点时间来松开刹车。

(原)tiaolai

buzyz 发表于 2019-2-1 09:11
甩尾真的很可怕，一些人还说后刹抱死能调整，紧急情况下，你哪来的时间去调整呀？又不是让你在平坦的大道上 ...

后轮经常抱死，但很少摔车。我就是这样，你可以翻翻前面，多少人都说了，你还死犟