16串好还是17串好

(原)阿新

从48伏小车换了60V大车之后，最明显的感觉就是电压高线性更差，车子更猛。而60V电池，在电量用了一半之后线性有所好转，而这段电压值又正好是16串的区间。16比17串更接近于铅酸的放电区间。楼主结合自己情况综合考虑吧。

(原)yl0320

最好装个库仑计！什么都清楚了！

(原)Hi丶stranger

电压表才几块钱？指针也就知道个大概。。。

(原)njlihao

电动车的控制器的过放保护一般都是按铅酸的标准来定，10.5V*5＝52.5V。
52.5V/16=3.28V；     52.5V/17=3.088V
从上面可以看出，17串的，可以放出更多的电量；而16串的对电池的保护比较好。所有的电池，都不建议将电池的电压放得太低，所以建议使用16串的。
但电动车的极速与电池组的电压有关，电压高的，极速高，提速快。

(原)开普勒452b

果断拒绝16串阉割版，17串才是60v

(原)治世逍遥

njlihao 发表于 2017-8-18 15:14
电动车的控制器的过放保护一般都是按铅酸的标准来定，10.5V*5＝52.5V。
52.5V/16=3.28V；     52.5V/17=3. ...

保护是一回事，总不能不用吧。3.088断电，对于电动车这种大电流放电的设备来说，真的不低了。

(原)gy6140

njlihao 发表于 2017-8-18 15:14
电动车的控制器的过放保护一般都是按铅酸的标准来定，10.5V*5＝52.5V。
52.5V/16=3.28V；     52.5V/17=3. ...

第一，基本上锂电都装保护板，保护电压由保护板控制而非电动车的控制器，第二，电池在放电时电压会低一些，3.1V 的电压在停车时会回升一些，实际电压不会太低的，而3.3左右的电压停电反弹到3.5左右就太高了

(原)mypuffy

我想18串18650，刚好单节3v左右总电压54v保护。充满电75.6v，问一下有人组过吗？有什么优缺点？

(原)zzw161

你是60V吧楼主？我是48V我以前也纠结是13串还是14串好，结果我走错路了，几个电池都是13串，现在肠子都悔青了，控制器42V保护。我电池保护板39V保护，结果呢？车子用到没法跑，一加油门就断电，电池还有46.5V，你说这怎么办？基本压降都是4V左右。你别重蹈覆辙呀。老老实实17串

(原)Pisces_Hades

zzw161 发表于 2017-8-20 14:03
你是60V吧楼主？我是48V我以前也纠结是13串还是14串好，结果我走错路了，几个电池都是13串，现在肠子都悔青 ...

放电末期一加油门就断电这个问题串数多容易发生，设想一下如果满电刚好达到不保护极限，11串的情况下满电也就46.2，显然不会一拉把就断电，因为越接近满电大C放电时的压降越小。另外14串可以比13串多储存13%的电量，17串比16串多11.8%的电量。

最后说一句，经过几天的纠结我已经放弃锂电了，主要原因是现在所谓的均衡板达不到我的要求。