硅钢片（定子材料）对日常或者长途的续航力影响问题（内涵老廖 全顺 续航力问题）

(原)jcq

频率和磁密一定了，重量大就意味着电机功率大，铁芯直径大或者叠厚大，这样才重！功率大的电机当然铁损总量也增加了

(原)菠菜收米

jcq 发表于 2017-9-12 22:00
频率和磁密一定了，重量大就意味着电机功率大，铁芯直径大或者叠厚大，这样才重！功率大的电机当然铁损总量 ...

道理是这个道理。但是还有一个问题齿越宽磁通密度越低吧 齿越窄磁通密度越高吧？ 如果齿宽了 齿的重量不是也重了 齿窄了重量轻些了？

(原)xiaokun010

菠菜收米 发表于 2017-9-12 23:47
道理是这个道理。但是还有一个问题齿越宽磁通密度越低吧 齿越窄磁通密度越高吧？ 如果齿宽了 齿的重量不 ...

齿宽都不好理解吗？瓦片电机单个槽形定子面积是不是比平板电机的定子大多了？对应的磁面积是不是大很多？磁面积大了，用一样的相电流，那定子磁密度不是低了吗？因为定子变大了，所以同质量的瓦片电机的功率密度比平板电机密度高。也就是从前讨论过的安匝数。
我的理解是这样子的，不知道有没有说错，说错指出，避免误人。

(原)xiaokun010

motcon 发表于 2017-9-12 20:34
看得见的是B、F，看不见的是B怎么来的、系数怎么算的或估算的以及经典损耗数学模型的适用范围，想了解损 ...

大大什么时候能开课讲下10寸起步为什么加速就一定比13寸快？和力臂驱动臂有关，和转动惯性有关，和簧下质量有关。和我们平常所认知的公式啥的关系不大了。

(原)jcq

菠菜收米 发表于 2017-9-12 23:47
道理是这个道理。但是还有一个问题齿越宽磁通密度越低吧 齿越窄磁通密度越高吧？ 如果齿宽了 齿的重量不 ...

齿截面是磁密度最大的区域，增加吃宽就显著降低磁密度，但是重量增加不多，你上面的磁密不变的条件不存在了。

(原)motcon

xiaokun010 发表于 2017-9-13 02:24
大大什么时候能开课讲下10寸起步为什么加速就一定比13寸快？和力臂驱动臂有关，和转动惯性有关，和簧下质 ...

你所提到的问题主要是电机学最基本的电磁转矩方程式与物理学里面最基础的力的分析的应用，无论哪个轮子加速猛，都要满足一些条件；这些即使闲得无聊写出来，大概最后也要沦为口水帖。

(原)菠菜收米

jcq 发表于 2017-9-13 04:47
齿截面是磁密度最大的区域，增加吃宽就显著降低磁密度，但是重量增加不多，你上面的磁密不变的条件不存 ...

听了你的解释  再看129楼的公式  好像有些道理    重量乘以磁通密度的平方   如果齿窄 重量是轻  但是磁通密度高   最后的铁损也不会太低  如果齿宽 重量也不会增加很多 但是磁通密度低  也不会见得损耗增加多少   还有向你请教一下  同磁钢直径不同齿宽窄 做出同电压同转速 发热的是不是窄要快一些？

(原)119110aaaaaa

motcon 发表于 2017-9-12 12:44
这个贴子创建得蛮好的，能够让更多爱好者将注意力放在损耗背后的原理上并进行理性思考、探讨，而非专注评价 ...

  这个贴子创建得蛮好的：贴一开始就象是吐槽 样子，吐槽 也没有什么实据：
      车子不同 ，风阻不同， 轮胎气压不知，电池容量不同，充电满不满，电池容量也差别大，有时候同一车子不同的人的骑行区别也大。甚至连电机的功率都不同。一上来就直指电机铁损大，效率低，这有什么可比吗？
     
      老了只是淡来一两句，只表明一种我来了的姿势，没有贵兄等车友为我等小白传播知识点，我看倒象是斗牛贴。

(原)MS精工

119110aaaaaa 发表于 2017-9-13 22:44
这个贴子创建得蛮好的：贴一开始就象是吐槽 样子，吐槽 也没有什么实据：
      车子不同 ，风阻不同 ...

以我们北京救援群车友多次跑山的情况来看，车队中最大的车有总重达630斤的大马+6000瓦片，也有500瓦标配电机的巧格，尽管有着极其悬殊的功率和车重，但是当大家以相同速度跑下来，每辆车的耗电差距并没有你们想象的那么大。你们这些小白就喜欢想当然，以为大功率就一定费电，以为跑山就一定费电，以为车重就一定费电，其实都是扯淡。

(原)119110aaaaaa

      楼主的拿8000W与6000W来比，有人还拿6000W与500W来比，有人会不会拿8000W的速度版与500W扭距版来扯淡