引言:从另一个角度上说，汽车的刹车能力直接决定了整车的安全性能，如果一台车没有足够强悍的刹车制动能力，那么再强悍的车身设计，再优秀的主被动辅助配置都是徒劳，一台车的制动系统多么重要，也就显而易见。
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制动方式
现阶段制动方式分为两大类，分别为鼓式制动与盘式制动，两种刹车制动方式各有优异，但是从现阶段私家车使用率上来说，盘刹已经大大超过了鼓刹的使用率。鼓式制动器在单次的制动能力要更加优于盘式制动器，而且因为设计生产的较早，技术十分成熟可靠，这也是鼓刹有且唯一比盘刹好的两点。盘式制动虽然单次制动能力比不上鼓刹，但是从长时间频繁制动的话，因为其结构的根本差异化，盘刹的散热性能以及排水能力要比鼓刹更要优秀。从长期实用角度上来说，盘刹的优势更明显。
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问题来了，为啥大众揪着鼓刹不放手
90%以上的私家车现阶段都在使用盘刹，无论是主流合资车型还是入门级的国产车，都在纷纷丢掉落后的鼓刹，当然极个别的合资车企还在使用后鼓刹，比如说大众，旗下POLO、捷达、桑塔纳等销量表现不错的车型均采用后鼓刹，同级别福睿斯、科沃兹、艾瑞泽早已换上更为优秀的盘刹。从长期安全驾驶稳定性上来说，鼓刹要比盘刹低上半头。
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平台化决定
如果你用心对比就会发现，捷达/桑塔纳这种车型中配车型配备的是前盘后鼓的制动方式，但是其顶配车型却配备了前后双盘制动方式，那是因为其母平台PQ25的特性决定了这一点，大众PQ25已经是多年前老旧的产物，现阶段不过拉皮之后而来，其年代决定了的制动方式的落后，而顶配车型售价超过10万，大众在不得已之下才升级成了盘刹，如果你注意的话，路上的捷达/桑塔纳车型，鼓刹率超过90%。因为国人还没傻到10多万买一台捷达，而放弃高一级别的朗逸/宝来车型。
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鼓刹成本更低
横向在市场上比较一番，就能看出来现在的市场上鼓刹已经到了大面积淘汰的地步，现阶段只有长安小面/五菱神车等阵营还在使用后鼓刹，那也是其成本决定，毕竟指导价2-5万的车型还是受制于成本，盘刹更高的成本会让厂家放弃盘刹，那么成本更加低廉的鼓刹也就会被使用。还有一点是从维修更换上来说，盘刹的成本要比鼓刹更高，小面的定位以及其用途决定了消费者会不会愿意承担更高的使用成本。
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小结:鼓刹现阶段与盘刹相比已经全然没有优势，如果非要说他的优势，那就只有一个成本低廉，但是站在消费者的角度上考虑，厂家使用成本低廉的结构无异于偷工减料，在这个盘刹全面取缔鼓刹的年代，大众在低端车上仍不愿意放手鼓刹，用意也十分明显。
发表于 2017-9-3 23:29:39
发表于 2017-9-4 06:02:38