电池不行了，要换

lz1201048 · 发表于 2017-9-13 13:17:00

朋友来组4820三元吧

iy0012 · 发表于 2017-9-13 13:19:06

为什么不用60伏电池呢？，带着数字表多跑几个修理部，看看整组替下的超威，日期尽量近些的、侧面没有打磨痕迹的、电压超过13.几的，10块钱换一节，一节一节换，最好是当时换齐，
如果是几个月的同一品牌不用加水，跑至欠压后使用“智能修复脉冲充电器”充满电，几个循环后看结果吧。

(原)zmic777 · 发表于 2017-9-13 13:25:14

lz1201048 发表于 2017-9-13 13:17
朋友来组4820三元吧

我有组北京A123送的拿来练手的软包铁锂16串的，昨天试了下，充电后初始电压是54V左右，昨天开了大概10公里，开得快一点的话电压跳到42-44V左右，因为电池的极耳有的断裂有的撕开，都是简单处理并没全面处理，照这个来看，12AH有可能的，打算拆开处理好极耳，跟铅酸并用。

(原)zmic777 · 发表于 2017-9-13 13:36:19

iy0012 发表于 2017-9-13 13:19
为什么不用60伏电池呢？，带着数字表多跑几个修理部，看看整组替下的超威，日期尽量近些的、侧面没有打磨痕 ...

控制器都是48V的，包括备用的，我手上至少有3个控制器，全是48V的。
我以前这样换过，我们这，30块前换一节，人家用放电叉来试，就试一下，价钱没得讲，当时是4820有一个落后，换了一个用了半年觉得还是续航不行，整组去换了。我觉得比较妥当的是找有放电仪的，试一组的，以前曾经问过一家，4820的，用放电仪侧过，大概放电了90分钟，当时还在放电，具体记不清了，价钱110还是多少，当时犹豫了一下，等下次路过再问，人家说没有这样的电池了。
现在这组电池还算均衡，充满电后基本是13.3-13.4V，现在容量掉的有点多，线路上接的铜鼻子有点多，打算先检查线路

iy0012 · 发表于 2017-9-13 13:54:44

zmic777 发表于 2017-9-13 13:36
控制器都是48V的，包括备用的，我手上至少有3个控制器，全是48V的。
我以前这样换过，我们 ...

我是说是在给人家后闲置，没充电情况下挑选在13.几伏才能要，建议你还是花点钱换个60伏控制器吧，用60伏供电，48伏不是个玩意。

(原)剑豪 · 发表于 2017-9-13 18:10:44

zmic777 发表于 2017-9-13 12:53
前塑料壳用铁线绑的，仪表板那固定螺丝形如虚设，后挡泥板也是铁丝绑的，等有时间从绑带和蝴蝶片连接

我的和你差不多。路不好都震坏了。

(原)开普勒452b · 发表于 2017-9-13 21:02:38

zmic777 发表于 2017-9-12 17:16
错了。我是资深水客，搞点小打小闹的，比如自己修修车什么的，再往上比如换平叉，改电池仓什么的就 ...

这么多年过来了，请问你是这么抵御锂电诱惑的？

(原)zmic777 · 发表于 2017-9-13 21:20:08

开普勒452b 发表于 2017-9-13 21:02
这么多年过来了，请问你是这么抵御锂电诱惑的？

我不需要跑长途，干送货的时候需要的是可靠性，即使是两组4820铅酸也曾经因为单个落后或者接线松脱导致推车。所以锂电对我诱惑不大。

(原)开普勒452b · 发表于 2017-9-13 21:42:37

zmic777 发表于 2017-9-13 21:20
我不需要跑长途，干送货的时候需要的是可靠性，即使是两组4820铅酸也曾经因为单个落后或者接线松脱导 ...

哦，现在明白了。

(原)PATO · 发表于 2017-9-13 22:35:19

用表测电压,内阻.找出差的去换1个.另外车的耗电量大也不正常,查看哪有摩擦阻力,或者电机退磁的可能.该修就得修.实在太破就换1辆新的.

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