询问-关于铅酸免维护脉冲修复-内阻

(原)windsoverhonghe

    超威黑金内阻60v 22ah  9个月电池   电池放了两个月没拔报警器，降到30v，
普通充电器冲了几次后  电压65.3v，比原来低了不少，
五只电池内阻 10.9-12.5毫欧之间。


  找了个据说最好的脉冲修复仪，转绿灯修复了4小时 ，放置一小时后试了下车，
35km巡航压降减小了0.5v，但内阻不见降低；

     电池放了两个月没拔报警器，降到30v，  普通充电器冲了几次后
单循环能跑到70km续航（去程32-34定速，回程28-30定速），以前大概能跑

110km

    问：脉冲修复能修复降低内阻么？  黑金的正常内阻是多少？

(原)jkljkl

多试几次，给我们
看看

iy0012

什么车？6022能跑100公里？说说看、上个图给大家分享。

雄霸天下

60v22ah跑110km

(原)风轻云淡A

现在的电池修复基本上有两种，一种是高压除硫（高压低电流，高压大电流）另一种是正负脉冲(部分正负脉冲，全程正负脉冲)。
你所说的的脉冲基本都是挂羊头卖狗肉，大多就是啥都没有，少数就是高压除硫。
正负脉冲针对硫化，极化和失水。
你所说电池内阻增加就是极化，极化无法修复但可以延缓。这正是负脉冲的作用。
我之前的一组普通海宝60V20Ah，500W电机使用5年行驶距离超过45000公里（多次加水加酸），淘汰时依然可行驶45公里，出现了比较严重的极化现象（相隔一天就掉电）。
超威黑金虽然比普通铅酸好很多，但问题也不少，主要是爬酸和极化（内阻增加过快）。故而超威黑金在推出一年左右就推出了超威黑金的升级版。超威黑金就是个败笔啊！不过相对锂电池而言不必太在意铅酸的内阻问题，因为铅酸的内阻本来就大且对使用影响不是太大。

(原)windsoverhonghe

iy0012 发表于 2017-10-1 11:20
什么车？6022能跑100公里？说说看、上个图给大家分享。

T60 买菜车， 800w电机 12管正弦波控制器（30a限流）    体重加背包60kg不到，车重不知

iy0012

windsoverhonghe 发表于 2017-10-1 17:42
T60 买菜车， 800w电机 12管正弦波控制器（30a限流）    体重加背包60kg不到，车重不知，

虽然配置不高，估计也跑不了110公里。
再说天气陆续凉了。

(原)windsoverhonghe

iy0012 发表于 2017-10-1 17:54
虽然配置不高，估计也跑不了110公里。
再说天气陆续凉了。

因为担心去郊区充电不方便，所以找最省电的骑法，34-35去程，加速很缓~
大部分时间做到后座上的，风阻小那么点。
空转中档 38km速度 1.4a电流
胎压偏高点，  八月份时候，正热呢大件路，成都郊区，上下坡很少
充电12小时，骑到欠压满把速度18km  ：（

对了，  手机gps显示39.8km  电车跑下来41.5km
表显里程四十多km后电压巡航电压60.8v，开始降速省电，25-30km的最高速
大概就是这个情况，里程接近110km

(原)军刺19778899

这类车别说100KM 就是50KM没啥意思吧 还是只研究电池

(原)PATO

铅酸电池的内阻于很多因素有关,含水量,酸浓度,温度,电量,充电后的存放时间长短,极板活性等......

正常状态下满电的12V22AH新电池的内阻大约10mΩ左右.

内阻仅供参考,只要不是太大就行,太大压降就大启动直接欠压了.不如测容量更直接有效,电动车电池的容量比内阻重要的多,不像汽车的启动电池,内阻比容量重要.......