自组国产18650给大家参考

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green8558 发表于 2017-10-10 14:38
网上看到a123 的30ah单体，原厂激光焊接 26串3并 ， 96v90ah       卡耐的27ah原厂激光焊接3并  有 6串一 ...

电动汽车用的，那个工艺是好，散热也好，二轮装不上去体积不行，

(原)green8558

459475104dpclm 发表于 2017-10-10 14:41
电动汽车用的，那个工艺是好，散热也好，二轮装不上去体积不行，

像所谓出口国外的电动车 vmoto 瑞摩  不知道电池仓够不够大  原装是铅酸双72的

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green8558 发表于 2017-10-10 14:31
我说的大单体,是指原厂激光焊接连接   接触处可以降低到最低

普通小老百姓只能搞搞18650，像特斯拉那种组法也太大上不了二轮，特斯拉用的松下2900，将近8000颗，85度电，重达700kg，电池包有一半重量花费在链接，散热，保护上了，整体能量密度也不高，寿命应该比较接近单体寿命，我们私人组装的整体寿命有单体50%就谢天谢地了

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green8558 发表于 2017-10-10 14:44
像所谓出口国外的电动车 vmoto 瑞摩  不知道电池仓够不够大  原装是铅酸双72的

以目前的电池技术，电池仓再大都不够大，厂家量产销售的电池包不可能像私人组装的那样密密麻麻排练直接点焊，那个工艺私人做不出来的，网上看看特斯拉电池包拆解，那个工艺真爽啊

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459475104dpclm 发表于 2017-10-10 14:46
普通小老百姓只能搞搞18650，像特斯拉那种组法也太大上不了二轮，特斯拉用的松下2900，将近8000颗，85度 ...

如果放弃大容量，追求可靠性，是可以选择试验或者 拆车的汽车电池组 ，  只要总电压不过冲不过放   一致性好， 估计只看总电压就差不多了

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green8558 发表于 2017-10-10 14:50
如果放弃大容量，追求可靠性，是可以选择试验或者 拆车的汽车电池组 ，  只要总电压不过冲不过放   一致 ...

没用的，私人就是拿拆车件过来也达不到原车的寿命和可靠度的，那个原车上每块电池都能监控状态，动态均衡，温度散热各方面都很好，每块温度都能控制在一定温差范围，看看特斯拉那个每棵电芯都包裹着冷却液金属管，整体温度均衡，这个私人组装根本达不到，我们搞得都是密密麻麻排练中心温度肯定比边缘温度高，这对寿命是很影响的，把汽车拆下来直接装车也不行没他那套管理系统

(原)green8558

459475104dpclm 发表于 2017-10-10 14:56
没用的，私人就是拿拆车件过来也达不到原车的寿命和可靠度的，那个原车上每块电池都能监控状态，动态均衡 ...

我的意思是用那种大单体，方块排列在一起，只要使用温度不超过60度，靠电池金属外壳散热，应该问题不大吧

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green8558 发表于 2017-10-10 15:11
我的意思是用那种大单体，方块排列在一起，只要使用温度不超过60度，靠电池金属外壳散热，应该问题不大吧 ...

大单体最好用磷酸铁锂不要用三元，但是磷酸铁锂能量密度实在太低，做三元很多厂都做，一线品牌在日韩厂，都用在家用车上，磷酸铁锂由于能量密度低但是起火温度高，都用在大巴上，目前最好的就是A123这个已被万向收购，是对外销售的，还有一个比亚迪专门自用不外售的，其他的磷酸铁锂都是二线，日韩系主攻三元没有在磷酸铁锂上有所作为，以后商用车上还是已磷酸铁锂为主对重量不敏感一辆车几百度，家用车上还是要兼顾能量密度

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green8558 发表于 2017-10-10 15:11
我的意思是用那种大单体，方块排列在一起，只要使用温度不超过60度，靠电池金属外壳散热，应该问题不大吧 ...

用二轮上磷酸铁锂能量密度太低了，还是要以后技术进步了，30公斤精良工艺（非私人组装）电池包有20度电，那还差不多可以和油摩拼一下了，现阶段就那样了，用汽车上拆件装二轮还是没多大意思的

(原)green8558

459475104dpclm 发表于 2017-10-10 15:42
用二轮上磷酸铁锂能量密度太低了，还是要以后技术进步了，30公斤精良工艺（非私人组装）电池包有20度电， ...

ATL  力神  三星  LG  貌似都有拆车三元大单体呀   能量密度可以做到和18650差不多    就是体积不规则