特然想到很关键的一个问题

310446338 · 发表于 2017-10-10 00:14:37

本帖最后由 310446338 于 2017-10-10 00:15 编辑

在论坛了解到，因为每个电芯都不可能一样，因体质关系会有电压和内阻的差别，所以并联会互相充电，既然会互相充电，如果先串后并的话，保护板的均衡功能就可以不用了？担心过充可以调充电器电压，担心过放可以调控制器？
在论坛也看见有先串后并裸奔族，大部分还是先并后串主义者，这里再次讨论一下这个话题吧，暂时先不提先串后并到底有多麻烦的事实，主要讨论其优缺点，请各位老师提出自己的观点和理解。

(原)徐州老屯 · 发表于 2017-10-10 00:37:52

技术贴，小白只能帮顶了。。。。。。

(原)yangyu213111 · 发表于 2017-10-10 00:51:04

你说这个问题是说新电池拿回来组装问题？  先串后并是因为充电省时间  但是必须带保护板不然小心怀孕
你有单体大功率充电器  当然是先并后串省事！
保护板还是必须的  他不是你的电池绝对的救星但是是你电池最后一根救命稻草
当然你对电池和车有绝对的信心和了解  可以裸奔！

(原)yangyu213111 · 发表于 2017-10-10 00:54:54

还有不要去纠结电压那0.001V的差别很多强迫症都喜欢内阻电压小数点后3位都要一样
我只想说：你的是两轮就那么几十片而且最好的不过B品追求那些有意义么？

(原)dert112233 · 发表于 2017-10-10 07:24:20

yangyu213111 发表于 2017-10-10 00:54
还有不要去纠结电压那0.001V的差别很多强迫症都喜欢内阻电压小数点后3位都要一样
我只想说：你的 ...

电压统一到相差0.001，多放置几天观察，如果压差变化不超过0.008，我觉得都是不错的电芯。车上跑起来压差变大是正常的，因为每个电池连接电阻都不同，所以电压变化多少会不一致，这不用纠结

(原)gjsxs · 发表于 2017-10-10 08:38:39

关键并联多个电池如何及时发现坏电池是最大问题。现在是发现某一串电池有问题总不能逐个拆卸下来检查吧。虽然组装很方便。目前这个问题是锂电损坏的主要原因。一颗老鼠屎坏了一锅汤。先串后并组装麻烦，需要设计新型保护板，但是对于电动车类小规模电池组可以研究一下。特别是电池如果模块化12v一个单体。串并联的保护和均衡问题相对简单容易一些。。。

(原)传之奇 · 发表于 2017-10-10 09:10:21

不管哪种方式，保护板都是不可缺少的

(原)XIANGDONG · 发表于 2017-10-10 10:39:03

gjsxs 发表于 2017-10-10 08:38
关键并联多个电池如何及时发现坏电池是最大问题。现在是发现某一串电池有问题总不能逐个拆卸下来检查吧。虽 ...

先串后并的话，得多少串就要多少块保护板吧！

(原)dert112233 · 发表于 2017-10-10 11:42:35

本帖最后由 dert112233 于 2017-10-10 11:43 编辑

XIANGDONG 发表于 2017-10-10 10:39
先串后并的话，得多少串就要多少块保护板吧！

对的，先串后并就是多少并就要多少个保护板，但检查问题就很方便，因为每个电池都得到充分保护，如果是蚂蚁板，每个单体电压都能看到。先并后串就可以只用一个保护板，但某一串出问题，具体是哪个电芯有问题就不知道了，时间长了，整串都全部坏了。

(原)yangyu213111 · 发表于 2017-10-10 12:15:47

dert112233 发表于 2017-10-10 07:24
电压统一到相差0.001，多放置几天观察，如果压差变化不超过0.008，我觉得都是不错的电芯。车上跑起来压差 ...

我只看小数点后2位不是差0.05 在两轮上完全够用了你哪个要求只能去买A品

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