两年.锂电风暴7250容量型三元已跪...国产三元一致性还是不靠谱...

(原)Kazumi

2015年8月买的，锂电风暴家7250的容量型三元，详情见当初的里程测试帖子。
http://www.ddclm.vip/forum.p ... d=413631&extra=

当时考虑的是他家是坛子里所有电池商中唯一的公司性质卖家，规模也是最大的，技术实力也应该是最强的。还有很重要一条因为数码老哥是我们哈工大的学长。

电池刚买回来使用感受简直是一流，不需要再天天充电了，150km的里程还极大的拓展了活动范围。

到2016年8月左右，发现电池充不满电了，最高只能充到81v左右。当时返厂售后，做了均衡，测试结果是20a放电147分钟，合47.3ah，基本损耗不大。

到2017年6月的时候，基本已经只能跑110km，当时正好比较忙，一直没来得及再送回去检测一下。

到2017年9月末的一天，正常低速骑回家，停车进楼道。等第二天早上再开的时候，感觉整个楼道都暖烘烘的，拧钥匙已经点不亮了。打开座桶，一股热气伴随着透明胶烧焦了的味道扑面而来，电池壳也非常烫。当时还以为电池要爆炸了。

没办法，只能送回厂里修了。因为过保了，检测费100。等了十几天，说是因为一致性问题，很多电芯报废了。修的话需要500-700费用，而且预计只能剩下30ah，还保证不了。基本意思就是需要把还能用的电芯都拆出来再封装。

还是比较蛋痛，当初数码老哥说成组电池用300个循环还能剩80%的容量。一个循环平均按130km算，至少都能跑将近4万公里。我这个也就跑了11000公里左右，算起来还不到90个循环，何况中间还做过均衡。看来当初某大神的言论还是无比正确的，电池组的寿命基本和电芯循环寿命无关，最重要的还是一致性。所以国产电芯论单体寿命，个个比进口的强。组成电池组之后，个个完犊子。

因为早晚通勤太堵，开车的话，至少路上要多耽误半小时时间，停车又麻烦，所以汽车一直在地库里吃灰。电动车一直都是日常通勤主要的交通工具。虽然今年开始玩公路车，电动车基本很少骑了，但控制质量不好的时候还是靠它出行。所以最后，还是得修。

最后，自行车镇楼。

(原)shadown

个人还是倾向铁锂！
PP Pro Team我也很想要！不过还是喜欢TCR Pro Team！
Alpecin的车架配色个人感觉比Subweb强多了，可惜太贵了，没钱买！

(原)Kazumi

shadown 发表于 2017-10-19 17:07
个人还是倾向铁锂！
PP Pro Team我也很想要！不过还是喜欢TCR Pro Team！
Alpecin的车架配色个人感觉比Su ...

难得在电动车论坛碰到一个公路车同道中人。

这是PP SL TEAM，洗发水配色当初不觉着怎样，现在小太阳出了之后都觉着还是之前的洗发水好看。

(原)shadown

Kazumi 发表于 2017-10-19 17:12
难得在电动车论坛碰到一个公路车同道中人。

这是PP SL TEAM，洗发水配色当初不觉着怎样，现在小太阳出 ...

PP平路骑很爽！ SL好贵，你多少米入手的？
我喜欢骑山路，所以喜欢TCR多点！Pro Team太贵，只能考虑TCR SLR1。

tyuka

车子没充电没放电竟然出现发热情况，不是什么一致性问题，应该是有什么其它异常导致的

(原)Kazumi

shadown 发表于 2017-10-19 17:16
PP平路骑很爽！ SL好贵，你多少米入手的？
我喜欢骑山路，所以喜欢TCR多点！Pro Team太贵，只能考虑TCR  ...

价格还行，这车标价49800，不过估计没人蠢到原价买。搞活动，打折外加换车队清库存，最后车不到3w，改套件啥的又花了不少。

310446338

我觉得电芯和保护板随便一个有问题，并不是大公司就好，天能超威大不大，大公司为了成本，什么做不出？再加上大公司材料拿货是会便宜，但要考虑开支也大了，最好个人观点是找到良心的小作坊，用好料赚个工费那种。

(原)yszyhyszyh

不管三元还是铁锂,大单体是必然,小单体也应该向模组靠拢..

(原)雪絮飘逸

才一万多公里啊？？？如果排除楼主使用不当的问题，个人认为=这个锂电风暴电池组在组装工艺上或是牢固程度上是有问题的。电动车高速+颠簸，防震很重要！

(原)华成科技

这寿命也短了点