版主
注册时间：2021-3-11
在线时间：9 小时
|
本帖最后由 Totti 于 2017-10-31 16:37 编辑
关注锂电有几个月了，老电动车在半个月前出了点故障，锁车不息屏，然后就有了换车的机会。这次想试一下锂电，好歹在论坛也混了几个月了。
铁锂和三元锂之争：说实话我还是对磷酸铁锂抱有好感的，循环寿命高出三元两倍多，安全性能甩三元好几条街，DIY组装比三元简单。当然缺点也有，低温性能不如三元好、能量密度比三元略差。要命的是买不到全新的单体，到处都是拆机货和陈年老库存，不太敢下手。
然后逐渐转移到三元锂上，福斯特最近比较火，官方循环寿命能到1000次，应该比一些拆机铁锂好。联盟也出了相关产品，我对60V情有独钟，无奈联盟60伏的是16串。也考虑过自己买电芯，随着大神们的足迹，自制微波炉点焊机或者买一堆电容回来，然后组装……但是，作为一只上班汪，时间不太富裕，倒不如交给专业卖家去做。看论坛，逛淘宝，寻来寻去，看中了一家淘宝商家(不提名称了,避免广告嫌疑)。他们家免费点焊，“哎...不错嘛，可以让他帮我点焊好，回来自己装”。有时候就是，想的很美好，可是做起来，又要买这个，又要买那个，烦死了！（看来我缺少DIY精神）。于是花费2025大洋，在等待一个星期后，老板定制好的成品电池到了。17串11并，1615Wh电量，重23.5斤，5A充电器，三围230*170*180(三块铅酸体积),不锈钢壳很厚实,内部减震做的很到位。但是！说好的品字头没给我接，还得我自己来，密封胶也得自己打。不过老板很厚道，补发了一个品质非常好的品字头和一管胶过来。“哼...小样，要不是看在这品字头质量不错的份上，信不信我念叨死你”。（电池见后面的图）
之前留心观察过很多车:雅迪悠米,莱恩,爱玛麦,绿源V5，小牛。这下知道为什么我偏爱60V了吧，因为这些车都是60V的！想要个800W电机的,又不想被小牛绑架,只能去看爱玛的麦了。进店一看“嚓...这么小，我怎么带妹子？大好的泡妞前程就这么断送了？No...！”。隔天带着妹子亲自去选车，妹子以她特有的审美，看中了店里的爱玛雪豹。瞬间我觉得自己像个妹子，看中的都是些外观圆润小巧的车，倒是妹子内心狂野，看中了运动款。询问老板，店里的雪豹都是72V1200W电机，我查了一下雪豹有60v800W的车型，于是让老板订车去了，裸车3000。又等了若干天，车来了。
电池上车，车辆外观看后面的图吧，图片调整不过来了。
一切准备就绪，开始测试吧。基础条件介绍一下，
时间：10.28，10.29两天；
地点：江苏南京某犄角旮旯；
人物：一位帅气的小伙子(125斤)和他钟爱的妹子(110斤) ；
天气：10.28晴，3-4级风，11-22℃，10.29多云，5-6级超大风，7-18℃；
测试过程:
电池充电时输入端电流是2.55A左右，充满时电流是0.33A，充满电池电压71.2V，静置一夜后降到71.0V。第一天来回卖车的店和住的地方三趟，傍晚时带着妹子绕了24多公里。晚上回来码表显示54公里，电池电压62.6V。第二天往返公司两趟，最后24公里是环湖测极限的，不敢跑远，最后骑到保护，推车1.78公里。欠压保护后充电口测不出电压，还得把坐桶拆了，测得56.4V。
总结测试结果：
| 名称 | 里程（km） | 最高速（km/h） | 平均速(km/h) | | trip1 10.28 | 9.19*3 | 48.25 | 30.24 | | trip2(全程带着妹子) | 24.94 | 44.11 | 20.75 | | trip3 10.29 | 13.25(码表12.5) | 38.89 | 29.12 | | trip4 10.29 | 13.72(码表12.9) | 42.40 | 29.59 | | trip5 10.29 | 24.6 | 43.68 | 29.50 |
行者总里程104km,加一些零散的骑行约4km。城里红灯多,启停次数多,导致均速较低。这组电池在新车加持下，骑出了108km的成绩，而且基本是均速30测出来的，也彪了高档，跟何况第二天风超级大。起初的时候以为联盟测出120多公里有刻意为之的嫌疑，觉得有点假，但是现在我相信了！这次测试基本接近真实骑行情况，没有刻意为了提高里程而低速行驶。
图片不会调整，从后往前看符合故事发展情节。
|
|
发表于 2017-10-31 16:31:59
发表于 2017-10-31 17:57:45