加装外置EABS电子刹车的问题

(原)复新维修

tommy517 发表于 2017-11-3 09:17
有的控默认不开启，需要对接线才行

是的，有两根独立白线必须对插才有，但是已经对插好了，还是没有电子刹车，问了鑫鑫控制器，也没有说个所以然，求助万能的坛友们，谁能帮帮我呀？

(原)tommy517

车之鑫防盗器 发表于 2017-11-10 12:39
你需要多少V的？一般要拿到有才放上去，只是有的一放上去就被秒了，上次有个晶汇正玄波，一放上就被秒了 ...

最好是宽压的48-96，有的话帮我就一个

(原)tommy517

复新维修 发表于 2017-11-10 21:09
是的，有两根独立白线必须对插才有，但是已经对插好了，还是没有电子刹车，问了鑫鑫控制器，也没有说个所 ...

这个要自己拆开看的，

(原)车之鑫防盗器

tommy517 发表于 2017-11-11 21:06
最好是宽压的48-96，有的话帮我就一个

标配车不可能用宽压控的！改装车也不会到拆车那里，所以机会几乎是零！

(原)复新维修

等哪天空了撤开看看

(原)tommy517

车之鑫防盗器 发表于 2017-11-11 21:18
标配车不可能用宽压控的！改装车也不会到拆车那里，所以机会几乎是零！

有没有84或者96的正弦波控啊！最好带电子刹车

(原)vottzsth

60-72V的控默认参数60V 80多伏的就找不到有电子刹车的控
前几天某宝买了个外置 接线简单 柔性杀车 使用一个星期后感觉还行

(原)tommy517

vottzsth 发表于 2017-11-17 15:39
60-72V的控默认参数60V 80多伏的就找不到有电子刹车的控
前几天某宝买了个外置 接线简单 柔性杀车 使用一 ...

这种外置的控原理都一样，就是短接相线来制动电机，电机的电流都让线圈内部消耗了，频繁刹车电机温升高，而且不能能量回收，还有就是大电流继电器触点粘连，百分百爆控，风险太大，我研究了半天还是搞个带EBS的控靠谱，二手的比你这个外置EBS贵不了几个钱

Nowers

72V800W标配车，满速滑行状态下电刹功率不会很大的，楼主要折腾玩玩就这样吧，我曾经搞过的，电机相线接100A三相整流桥，之后接600W升压板，再接大功率二极管，再接常开继电器到电池，控的刹车断电接继电器控制继电器吸合，由于车型是跨骑摩托改的，就把离合把手改成纯电刹控制，60V电池最快45时速状态下纯电刹电流表显示8.几A电流，然后速度下降电流也下降，到十几时速就没有了，因为受升压板限制吧，最大刹车功率也就600W，输出电压调到和充电器相同的72V，输出电流开到最大，十几时速时没输出是因为电机那时的转速输出电压低于升压板要求的最低输入电压了，二十几伏那样吧记得不是太清楚了，总的来说这套装置对于标配车功率足够使用，刹车不软不硬，以前用过早期的带电刹控是短接电机相线的，那效果就如前面有车友描述的那样如同撞墙，不过这套整理桥加升压板加继电器的方案，用了将近一年没什么问题，从一百多米陡坡纯电刹下坡可以把车速保持在三十多点，一般道路的缓坡短坡就只有二十来速度了，得手动点刹状态不然太慢了，至于发热可以说可以忽略，因为刹车时间根本没多少，除非找个几公里的连续下坡才能测试出来，可以说连续刹车的话有电刹辅助可以还可以延缓机械刹车的寿命减少发热，同是标配车用的刹车皮对比，有电刹的控比没电刹的寿命长，其实这电刹吧也和油车的发动机制动类似的了，下大长坡肯定是有电刹比没有的好，当然这这是在电刹质量合格的情况下，说了这么多楼主有时间精力可以去折腾一下，我最后还是换带电刹的控了，因为这套装置太占地方……

(原)tommy517

Nowers 发表于 2017-11-19 05:45
72V800W标配车，满速滑行状态下电刹功率不会很大的，楼主要折腾玩玩就这样吧，我曾经搞过的，电机相线接100 ...

多谢层主分享这么多的改装经验，我现在改了二版的短接相线方案，感觉不是很好，尤其连续点刹很难控制速度，现在入手了晶汇的带EBS反冲电控，等到了再试下效果怎么样！