此贴关闭，散了

(原)yelu

基围虾 发表于 2017-11-3 21:22
汽车起步还缓加油门   速度上来电流就小了   这电机要是放摩托车上  一般后轮就打滑 要不翘头

跟这傻冒说不通,人家说启动电流大，他又说什么一值顶限流.智商有限

(原)甘心2015

组装不难，保护板难找。

(原)peigang

比亚迪的电机？这一个比台2.0的发动机还强

(原)hxx8654

说的在理,安全第一

(原)yelu

比亚迪秦上面的电机,原车是26度电能跑70公里.纯电动驱动下

(原)always7811

yelu 发表于 2017-11-3 19:36
我没说没有用，不过它也要大过工作电流。比方说500W电机工作的时候就10安，不过它控制器都要选30安的不然 ...

简单解释一下。

不加限制的交流电机，启动瞬间的电流，远不止额定的三倍那么简单的。这一点你没说错，确实是事实。

因为启动瞬间的电流，只受线圈内阻限制，而线圈就是漆包铜线。它的阻值很小。故此启动瞬间的电流会很大。

启动起来以后，随着电机加速的过程，反向电动势就会产生，看你说的，应该是明白这两点的：线圈通电得到磁力，线圈切割磁力线得到电。通电的线圈，它也是线圈，旋转起来之后切割磁力线，一样会产生电，这个电，就是反向电动势了。

低速到额定转速之间的加速过程，就是反向电动势逐渐增强，使得电机线圈接受的电压等效减小，换换个白话说就是电机转起来了以后，受反向电动势影响，电机的实际阻值变大了。通过的电流也会逐步减小。

所以，不存在会由于控制器限流不够，而导致电机启动就爆管的问题。因为如果按电机不加限制启动的电流算，控制器真没法做了。

并且限流值也不是靠mos管来控制的。而是反过来，先用阻性原件确定限流多大，然后才确定mos数量和性能。也就是如果设计没问题，也没有故障，控制器是不会爆的。

(原)always7811

yelu 发表于 2017-11-3 19:36
我没说没有用，不过它也要大过工作电流。比方说500W电机工作的时候就10安，不过它控制器都要选30安的不然 ...

大过功率两三倍的限流，是为了低速扭矩，一样是受控的。

(原)yelu

always7811 发表于 2017-11-3 21:48
简单解释一下。

不加限制的交流电机，启动瞬间的电流，远不止额定的三倍那么简单的。这一点你没说错，确 ...

正解，其它不多说。车是他的自己看电池和控制器就知道了。漏、源击穿电压当漏极电流急剧上升时，产生雪崩击穿时的UDS。

栅极击穿电压结型场效应管正常工作时，栅、源极之间的PN结处于反向偏置状态，若电流过高，则产生击穿现象.反正控制器是电机电流的2-3倍就没错了

(原)459475104dpclm

yelu 发表于 2017-11-3 21:44
比亚迪秦上面的电机,原车是26度电能跑70公里.纯电动驱动下

**，滚粗此贴，眼瞎吗

(原)yelu

459475104dpclm 发表于 2017-11-3 22:12
**，滚粗此贴，眼瞎吗

删帖吧傻帽