中置电机对比大饼电机扭矩

(原)20度+200公里

always7811 发表于 2017-11-3 23:16
这个齿轮变速箱真不贵，我三轮加了个两档箱，买新的才不到200。

我是总觉得这种结构，为什么不仿造下类 ...

那样搞和摩托车变速箱差不多了，复杂，成本高，后期维护麻烦，违背电动车简单实用原则

(原)always7811

20度+200公里 发表于 2017-11-3 23:18
那样搞和摩托车变速箱差不多了，复杂，成本高，后期维护麻烦，违背电动车简单实用原则

可是性能会有很大的提升，尤其是爬坡能力，更是颠覆性的变化。

(原)always7811

20度+200公里 发表于 2017-11-3 23:18
那样搞和摩托车变速箱差不多了，复杂，成本高，后期维护麻烦，违背电动车简单实用原则

并且对三轮来说，不管加不加这个，都是需要后差速箱的，最大的区别可能就是需要的齿轮油更多一点。其他没区别。

(原)20度+200公里

always7811 发表于 2017-11-3 23:27
可是性能会有很大的提升，尤其是爬坡能力，更是颠覆性的变化。

爬坡能力是提高了，但是还要看电池空间是否收到影响，反正我会权衡多方面因素

(原)always7811

20度+200公里 发表于 2017-11-3 23:30
爬坡能力是提高了，但是还要看电池空间是否收到影响，反正我会权衡多方面因素

我是先弄个大饼玩着，可一直认为，未来电摩发展的方向，肯定是带有机械变速系统的。单纯的大饼适应性确实有点差。

(原)20度+200公里

always7811 发表于 2017-11-3 23:35
我是先弄个大饼玩着，可一直认为，未来电摩发展的方向，肯定是带有机械变速系统的。单纯的大饼适应性确实 ...

我们国家电动车前途还要看政策，不让你上牌，怎么破

(原)MS精工

这中置不行啊，4000瓦才248牛米，坛子里测试的4000W轮毂瓦片最大扭矩有340牛米

(原)demonity

always7811 发表于 2017-11-3 23:27
可是性能会有很大的提升，尤其是爬坡能力，更是颠覆性的变化。

国外的大型电摩基本都是用异步电机，采用变速箱主要是为了解决异步电机起步及低速状态效率太低的问题。永磁同步电机这方面比异步电机强很多，用不着变速箱解决效率问题，而中置方案的永磁同步电机更容易获得所需要的高扭矩，绝大多数的应用场景都无需依靠变速箱提高扭矩的。

当然山地越野这类极少数的应用场景，变速箱可能还是必要的。

(原)新新新手上路

MS精工 发表于 2017-11-4 00:14
这中置不行啊，4000瓦才248牛米，坛子里测试的4000W轮毂瓦片最大扭矩有340牛米

好的，谢谢科普

(原)yujingli

东方硕 发表于 2017-11-3 19:03
威科力的车就是漂亮啊

都是组装的