中置电机对比大饼电机扭矩

(原)demonity

always7811 发表于 2017-11-4 22:44
我就是用户，负责任的说。我500w两档三轮，能适应的路况，除了速度之外，不管是负重，还是爬坡，1500w瓦 ...

三轮车要是用轮毂电机，得用两台，加上能精确控制两台轮毂电机等速运行的控制器，这个成本肯定高。

而三轮车用中置方案只需要一台电机，控制器也没什么特别的，加上变速箱成本也比上面那个低。

这才是通常三轮车不用轮毂电机的主要原因。

两轮电摩和三轮、四轮电动车不是一回事，不能简单的放在一起讨论，这里还是以讨论两轮为主，我说的也是两轮电摩，咱们这么说下去不是个事。

(原)always7811

demonity 发表于 2017-11-5 00:11
三轮车要是用轮毂电机，得用两台，加上能精确控制两台轮毂电机等速运行的控制器，这个成本肯定高。

而 ...

明明一个差速就办了的事，非得俩轮毂？

三轮不是拿来跑速度的，实用第一，一个差速，爬坡，中速全搞定，为嘛要用俩轮毂？

(原)demonity

always7811 发表于 2017-11-5 01:17
明明一个差速就办了的事，非得俩轮毂？

三轮不是拿来跑速度的，实用第一，一个差速，爬坡，中速全搞定， ...

唉……我就说这么讲下去不是个事儿……

两轮车和三轮、四轮车在构造上的差异决定了很多事情。在三轮车上当然是使用传统的后桥驱动更合理，通常不会采用轮毂电机的分布式方案。

要是单论两轮车，比较一下中置电机方案和轮毂电机方案，讨论一下中置电机方案加上变速箱的必要性，这样很合理。你却拿三轮电动车上不太适用的轮毂电机和传统后桥驱动比较，这样真的好吗？

为什么要采用变速箱？因为发动机能提供合适扭矩的转速范围窄了才不得不用。而电机，尤其是永磁同步电机比内燃机在这方面要好太多，因此尤其是对于两轮电动车来说，绝大多数应用场景真的没必要采用变速箱，否则轮毂电机在两轮电自电摩上就不会这么普及。

好了，到此为止，再两轮三轮这么混着讲下去真的没什么意义。

whseen

中置电机可以修改传动比，匹配电机的机械特性。高端的中置电机有一些带三档变速，路况适应能力好。助力车的话可以增加一个大飞轮，解决滑行阻力。缺点有传动磨损。。。轮毂的直驱电机没有传动磨损，但缺点是机械特性固定，只能通过换电机改善。轮毂的减速电机最大好处可以减少磁钢和绕组的用量，有一些带单向离合器滑行无阻力。

(原)wansui

中置异步好选择

(原)车之鑫防盗器

always7811 发表于 2017-11-4 15:37
只是电摩这块不需要变速箱罢了，除了巡航效率用变速箱会低点，其他大多数工况，大饼和带变速的都没法比的 ...

说得太对了，大饼与中置加变速箱的根本不是一个档次，高档车都用中置的，联盟现在不是也出中置带机械变档的车了，那个说很牛的X顺还不是也出中置了，主要还是中置成本高，电动车都是大众车低价车多，我个人认为，一辆电动车卖上5K了，我绝对不会买电动，我肯点选油摩，禁摩的地方那是没办法了！那些花几W改电动车的不知道怎么想的，以前有个网友过年骑花了4W改的电动两轮去相亲，女方父母一听一辆电动车花4W去改，还不如买辆小车，直接就pass掉了，后来车还是拆了出配件了！

(原)车之鑫防盗器

demonity 发表于 2017-11-5 00:11
三轮车要是用轮毂电机，得用两台，加上能精确控制两台轮毂电机等速运行的控制器，这个成本肯定高。

而 ...

最开始出的3轮也是用轮毂电机的，后轮一个轮毂电机，一个轮毂，变速箱成熟了几乎不用维护，就是换机油的事，油摩变速箱有几个坏的，好多车都报废了变速箱还是好的，两轮不是不需要变速箱，还是成本和体积的问题！其实好多车企都出过带变速箱的电动车，最后还是都停掉了！

(原)always7811

车之鑫防盗器 发表于 2017-11-5 22:13
说得太对了，大饼与中置加变速箱的根本不是一个档次，高档车都用中置的，联盟现在不是也出中置带机械变档 ...

同感，其实就是成本和空间导致了两轮不用高速电机，其中空间因素大于成本，现在一套500w的两档的差速电机，带控制器也就，500-600的样子，性能上高速比不轮毂慢，爬坡更是轮毂1500瓦也比不了。我500w三轮，30A限流，可以带着一家四口爬地库，1500w瓦片65A限流，确实做不到。

需要的代价就是传动会损失一些能量。

现实是现在还是铅电居多，装了中置，电池真没地方装了。

(原)demonity

车之鑫防盗器 发表于 2017-11-5 22:27
最开始出的3轮也是用轮毂电机的，后轮一个轮毂电机，一个轮毂，变速箱成熟了几乎不用维护，就是换机油的 ...

我有些看不懂你要表达的意思。
倒三轮车因为后轮是单轮可以采用轮毂电机，普通三轮车要采用轮毂、轮边电机是后面两个轮各一个电机，只用一个轮毂电机怎么驱动？

中置式电机会占用电池空间确实是重要的影响因素，但是如果电机的扭矩输出特性和汽油机一样，只能在很窄的转速范围内提供需要的扭矩，那么即使占用了电池空间也必须采用差速器、变速箱，可实际上呢？永磁同步电机的优势就是可以在比较宽的转速范围内提供较大的扭矩，这才使得厂商可以做出无需差速器和变速箱也能满足大多数应用场景需求的中置式电机电摩。

正如你所说，变速箱已经很成熟，成本其实不高，最终价格用户完全能够接受，而且变速箱本身其实是不占用电池空间的，那么为何采用变速箱的中置电机电摩往往是跨骑电摩，很少见到中置电机踏板电摩采用变速箱？如果成本不是问题了，又没有占用电池空间，效率还比不用变速箱高，对续航没有影响，那么为什么不用？

(原)921267923

又没有山地 都是水平的柏油路要中置要扭矩有毛用