中置电机对比大饼电机扭矩

(原)车之鑫防盗器

demonity 发表于 2017-11-6 10:56
我有些看不懂你要表达的意思。
倒三轮车因为后轮是单轮可以采用轮毂电机，普通三轮车要采用轮毂、轮边电 ...

那是你没见过最早出的3轮车，不是倒3轮，后面两轮，就一边是电机，一边是轮子，只是操控性没那么好罢了！

(原)demonity

车之鑫防盗器 发表于 2017-11-6 14:49
那是你没见过最早出的3轮车，不是倒3轮，后面两轮，就一边是电机，一边是轮子，只是操控性没那么好罢了！

只有一边后轮是轮毂电机，另一边后轮没有相应的驱动装置？恕我确实没见过这么特别的三轮车……这种是成熟产品吗？

(原)321456

demonity 发表于 2017-11-6 18:38
只有一边后轮是轮毂电机，另一边后轮没有相应的驱动装置？恕我确实没见过这么特别的三轮车……这种是成熟 ...

08年09年那会，这边都是后单驱轮毂三轮载客。

(原)321456

买菜车，用轮毂成本低，省事。

(原)demonity

321456 发表于 2017-11-6 18:51
08年09年那会，这边都是后单驱轮毂三轮载客。

难怪我没见过，那会儿我还没开始玩电摩，没注意过这块。

这种驱动方式我感觉不合适，一台电机通过差速器驱动后桥这种传统方式已经很成熟，大量的三轮、四轮电动车都在用。

但是四轮（包括更多轮）的电驱动车辆也有采用轮毂、轮边电机的分布式电驱动方案的，例如矿山的重型运载卡车，因为即使前桥一台电机、后桥一台电机也无法满足这类重载车辆对扭矩的极高需求，只有每个轮上一台电机这种分布式方案才能提供所需要的极高扭矩。比亚迪K9纯电动大巴也是采用的两个后轮各一个90KW/350N·m轮边电机的方案，而且是永磁同步电机。

(原)86731752

demonity 发表于 2017-11-6 19:44
难怪我没见过，那会儿我还没开始玩电摩，没注意过这块。

这种驱动方式我感觉不合适，一台电机通过差速 ...

我家用过那种轮毂电机的三轮，后面一个轮毂一个轮毂电机，起步无力，爬坡啥的真不行用了几年磁钢退磁了，轮毂电机肯定不适用拉货三轮车，起步效率低吗。各有各优点，巡航还是轮毂效率高

(原)demonity

86731752 发表于 2017-11-6 20:45
我家用过那种轮毂电机的三轮，后面一个轮毂一个轮毂电机，起步无力，爬坡啥的真不行用了几年磁钢退磁了， ...

三轮车非要用轮毂电机也不是不行，参照分布式电驱动方案的四轮车，采用两个对称的轮毂电机，这种方案有配套的控制器，但是价格高了，不划算。

最早我见过的电动三轮车是采用一台有刷直流电机通过链条传动的，后来是链条传动换成了差速器，有刷直流电机换成了无刷直流电机（永磁同步电机）。

两轮车不需要差速器，但如果是高负载的应用需求，变速箱还是必要的。举个例子，没有人会用踏板电摩去玩越野，因此采用中置式电机的踏板电摩通常不会配变速箱。而跨骑电摩用于越野的情况还真有，因此跨骑电摩配变速箱不少，例如KTM的越野跨骑电摩Freeride E，用的是380V/2.6KWh的锂电池组，16KW/42N·m的永磁同步电机。

(原)demonity

wanghongli2 发表于 2017-11-3 17:53
个人觉得中置也就那么回事 尤其踏板车 中置会占用大量宝贵的电池仓空间 不实用

大阳有几款中置方案的电摩，用的还是铅酸电池，有6032、7220电池仓的，看看就明白了，其实你说的这个问题没那么严重。

(原)幽游的鱼

whseen 发表于 2017-11-5 19:19
中置电机可以修改传动比，匹配电机的机械特性。高端的中置电机有一些带三档变速，路况适应能力好。助力车的 ...

以前论坛上火过一阵子的ecpu控制器，控制两组电池串并联切换， 通过串联提高一倍的电压来获得更高时速

(原)幽游的鱼

demonity 发表于 2017-11-6 18:38
只有一边后轮是轮毂电机，另一边后轮没有相应的驱动装置？恕我确实没见过这么特别的三轮车……这种是成熟 ...

这种古老的设计现在很难见到了，但当年的确就是批生产的——但是其实很难说是成熟产品——毕竟国家没有强制性标准，厂家能糊弄过去的，就糊弄了。