中置电机对比大饼电机扭矩

(原)demonity

幽游的鱼 发表于 2017-11-7 00:20
这种古老的设计现在很难见到了，但当年的确就是批生产的——但是其实很难说是成熟产品——毕竟国家没有强 ...

我想也是这样，不合理的东西淘汰起来也挺快的。

其实中置方案的电摩才更接近摩托车的传统构造，轮毂电机电摩有些先天优势，但前后重量比、簧上下重量比等方面则是先天劣势，而且很难解决。

我现在的目标就是签名里写的那样，想找到一款中意的普通前叉、平叉、两侧减震器、中置方案的踏板电摩，Gogoro简配版算是一款，可惜买不到，就算买到了用起来也很麻烦……

whseen

幽游的鱼 发表于 2017-11-7 00:16
以前论坛上火过一阵子的ecpu控制器，控制两组电池串并联切换， 通过串联提高一倍的电压来获得更高时速

这种也不错的，虽然需要宽电压输入的控制器，但可以改善电机效率，爬坡和路况差用并联低电压模式，路况好用高电压串联模式。。。还有一种是电机的星三角切换，但最大的问题需要两个配相程序，一个是星连接程序，另一个三角连接程序，要跟切换开关同步才可以，切换的时候先让控制器停止输出，切换好后控制器打开输出，另外一个大问题接线多。

(原)顺其自然123

demonity 发表于 2017-11-6 10:56
我有些看不懂你要表达的意思。
倒三轮车因为后轮是单轮可以采用轮毂电机，普通三轮车要采用轮毂、轮边电 ...

以前的老年小电三轮，就是后边两个轮只有一个驱动，是轮毂电机的。后来都改成了差速后桥的了。

(原)demonity

顺其自然123 发表于 2017-11-7 08:32
以前的老年小电三轮，就是后边两个轮只有一个驱动，是轮毂电机的。后来都改成了差速后桥的了。

这种方案两侧重量不一致，转弯的稳定性会有问题。对于三轮、四轮车，差速器是必须的，否则都会有转弯不稳的问题。以前用简单的链条传动的三轮车转弯翻车的事可不少。

(原)顺其自然123

demonity 发表于 2017-11-7 12:11
这种方案两侧重量不一致，转弯的稳定性会有问题。对于三轮、四轮车，差速器是必须的，否则都会有转弯不稳 ...

所以说那是老式的嘛！！现在差速桥成熟了，满大街都是

lz1201048

wanghongli2 发表于 2017-11-3 17:53
个人觉得中置也就那么回事 尤其踏板车 中置会占用大量宝贵的电池仓空间 不实用

电动中置必须把后平叉总成后移，腾出电池空间

(原)demonity

顺其自然123 发表于 2017-11-7 13:59
所以说那是老式的嘛！！现在差速桥成熟了，满大街都是

差速桥是很传统的部件了，成本并不高，以前出现的那些情况只能说是为了降低成本不择手段了。

这跑题有点远了。

轮毂电机和中置电机不能简单的说哪种扭矩一定更高，如果只是普通应用，轮毂电机已经够用。

如果对骑行感受要求高，当然选中置电机。毕竟前后重量比、簧上下重量比这些方面轮毂电机先天不足，没太好的办法。

(原)幽游的鱼

demonity 发表于 2017-11-7 12:11
这种方案两侧重量不一致，转弯的稳定性会有问题。对于三轮、四轮车，差速器是必须的，否则都会有转弯不稳 ...

以前那不就是为了骗老头老太太花钱嘛——反正速度慢

(原)幽游的鱼

demonity 发表于 2017-11-7 15:13
差速桥是很传统的部件了，成本并不高，以前出现的那些情况只能说是为了降低成本不择手段了。

这跑题有 ...

两档变速的轮边电机会不会好点呢？

(原)sink0032

新新新手上路 发表于 2017-11-3 19:43
看来如果想放电池只能牺牲座仓上尾箱了

尾箱好难看的说