中置电机对比大饼电机扭矩

(原)demonity

幽游的鱼 发表于 2017-11-8 08:42
两档变速的轮边电机会不会好点呢？

这种方案有四轮车在用，前面我说的比亚迪K9纯电动大巴就是这种。用在三轮车上，电机功率不需要很大，不算贵，可配套的控制器比一般的无刷电机控制器贵太多了，普通三轮车用不划算。

要是四轮电动汽车用，这价格还可以接受，这种分布式电驱动方案可以做出转弯半径非常小的车，但由于簧下重量大，减震很依赖轮胎，因此像大巴这种轮胎截面高度很大的车用着没什么，轮胎截面高度小的车用着就不好说了。

(原)XIANGDONG

demonity 发表于 2017-11-8 12:58
这种方案有四轮车在用，前面我说的比亚迪K9纯电动大巴就是这种。用在三轮车上，电机功率不需要很大，不算 ...

你说的不就是波霸电机么？不对，是坡霸电机

(原)demonity

XIANGDONG 发表于 2017-11-8 13:08
你说的不就是波霸电机么？不对，是坡霸电机

华阳坡霸？

内置齿轮变速部件的轮毂电机，构造比较复杂，貌似可靠性还是有问题。

我还是那个观点，要经常爬坡或重载骑行，用大磁钢低RV值轮毂电机即可，用中置式电机大减速比更好。只有应用场景很复杂多变，既会有很高负载的情况，也会有高速巡航的情况，才需要用到变速箱。普通人也就在城市里跑跑，大多是平路，最多载个人带点东西什么的，连中置电机都嫌奢侈了，哪还需要变速箱啊？
不过我还是喜欢中置电机的电摩，那样才更像传统的摩托车嘛，骑行感受也相对比轮毂电机的车好点。

(原)我是迷鹿

跟着学知识啦

(原)幽游的鱼

demonity 发表于 2017-11-8 12:58
这种方案有四轮车在用，前面我说的比亚迪K9纯电动大巴就是这种。用在三轮车上，电机功率不需要很大，不算 ...

多谢解惑……

(原)wansui

中置靠传动放大扭矩

(原)syfat

大海的泪 发表于 2017-11-4 17:33
中置电机主动皮带轮直径与被动轮直径倍数就是被放大的功率倍数，比如主与被动轮直径为1:4功率被放大4倍，80 ...

改传动比，你们家功率还能放大？卖音箱出身吗？

(原)男人第六感

demonity 发表于 2017-11-8 13:36
华阳坡霸？

内置齿轮变速部件的轮毂电机，构造比较复杂，貌似可靠性还是有问题。

有道理。还是和使用场景有关系。华北平原几乎没什么坡，两轮也没有载重需求，买买菜轮毂还是可以的。、
如果是三轮显然需要载货，要大扭矩，如果在西北山地就需要长时间的爬坡，那就不一样了。

(原)demonity

男人第六感 发表于 2017-12-7 10:10
有道理。还是和使用场景有关系。华北平原几乎没什么坡，两轮也没有载重需求，买买菜轮毂还是可以的。、
...

我现在骑的车原配的是额定功率1200W的轮毂电机，即使带个成年人从0起步上人行天桥也没问题。
我还是想用中置方案，除了在都调校好的前提下中置方案还是比轮毂方案骑行感受强点以外，更多的是出于对传统摩托车的怀念吧，这是一种情怀。

(原)石桥张

demonity 发表于 2017-12-7 12:15
我现在骑的车原配的是额定功率1200W的轮毂电机，即使带个成年人从0起步上人行天桥也没问题。
我还是想用 ...

看看小津子的帖子