谁能完整的解释一下，暴力驾驶下（无约束驾驶），电车和燃油车的续航容错性问题？

(原)always7811

东方骑士2 发表于 2017-11-5 19:21
为啥呢？

油车速度区间广，扭矩输出范围广。就算是同样的节气门开度，不同转速下功率和油耗都不一样。差很多。

(原)always7811

东方骑士2 发表于 2017-11-5 19:16
电车呢？

电车，基本上调速和调扭矩全靠转把，基本上只要转把到底就是全功率或者超功率。

(原)甘心2015

这个不懂，帮顶一下！

(原)东方骑士2

always7811 发表于 2017-11-5 19:44
电车，基本上调速和调扭矩全靠转把，基本上只要转把到底就是全功率或者超功率。

假如一个电车一个油车，电车电机最大限流功率与油车汽油机额定功率相同，且都标称60公里匀速下，续航500公里，车重，外形相当。问如果同样暴力驾驶（猛加速，猛减速，拉高速），最终哪个先走不动？总实际续航哪个长？
综合说明依据！

(原)always7811

电动机在最大限流下属于超负荷工作，效率下降很多。不属于经济区间。

汽油机，经济转速大多数在2000-3500转之间，额定功率基本出现在5000-6000转区间，同样不属于经济区间。

既然基本条件相当，就代表了加减速过程浪费的能量也是相当的。

加上预设条件，暂且假设是低速赛道，最高速度很难上100，弯道速度30左右那种。

按赛道开法，每一脚都是油门到底，刹车也到底。电车工作在两个状态，最大加速度也就是功率输出和最大减速度也就是全力刹车。故此电机除刹车时间外，全程基本顶限流满载。

再来看油车，发动机想达到额定功率，就必须在全油门下达到对应的转速，所以油车并不是全程都是发动机满载(最大油耗)运行。节气门全开后喷油频率受限于发动机转速。很显然的油车发动机不可能一直稳定在最大功率转速。

综上，再预设前提下，低速赛道，油车跑的远。

如果是不限速的环形赛道，或很高速的场合。电车传动比固定，同功率下，最高速度必然低于油车，也就是油车可以发挥全部功率，电车只能发挥一部分，所以高速应用，允许的速度越高，油车跑的越近。

yxjsty

很高深的样子，进来学习

(原)东方骑士2

always7811 发表于 2017-11-5 22:29
电动机在最大限流下属于超负荷工作，效率下降很多。不属于经济区间。

汽油机，经济转速大多数在2000-3500 ...

两个挑战。
一、电车启动电门踩到底，并不是满限流功率，请不要随意凭空想象意yin。相关结论由精工早已做过实验论证，在此不再赘述。
另外由特斯拉提供的电机功率加速曲线亦可看出，电机全力加速开始阶段功率很小，仅为恒扭矩，第二阶段才为恒功率。
故你以下推论的结论均没有任何意义，谢谢！
二、电机在极速和过载下的效率极低，个人人为远差于汽油机（等效燃料法），仅低速下有优势。另外电池在大电流放电下可用容量大幅度下降，也是不争的事实。故高速下，也是电车最先没电。
不服，说明依据！

(原)always7811

需要说么？你说特斯拉，咱就说特斯拉，最大功率528马力，最高车速225,跑车。

对比几个类似的跑车c63amg510马力，最高车速250km(电子限速)

m4gts：500马力，最高速度305km。


gtr：550马力，最高310。


高速阻力和需要功率的关系。

特斯拉225的最高速度根本不需要500多马力，300马力足够了。

而对比的几个汽油跑车，除了一个电子限速的之外，500马力对应300以上的速度，基本是常识了。

另外恒扭说的是输出，而能耗说的是输入，两码事，不要闹混了。

(原)always7811

根据速度和阻力的关系，你说理论续航相同的两辆车，是高速的跑的远还是低速的呢？

(原)东方骑士2

always7811 发表于 2017-11-5 22:56
需要说么？你说特斯拉，咱就说特斯拉，最大功率528马力，最高车速225,跑车。

对比几个类似的跑车c63amg510 ...

那为什么特斯拉225的极速需要500多马力才能实现呢？
很多汽油车不用太贵能上220以上的不少，需要这么多马力吗？
不说电车废又能说明什么呢？
还讲效率？你自己都不攻自破了。

再次重申，电车启动电门到底，实际消耗功率并非直接逼到限流值，无论是坛友实际电流表实测，还是精工的专门实验，还是特斯拉的电机曲线图，都不谋而合说明了这一点，你基于凭空想象的谬论导出错误的结论也不难想像。
混淆的是你！
学三年再来！