谁能完整的解释一下，暴力驾驶下（无约束驾驶），电车和燃油车的续航容错性问题？

(原)always7811

东方骑士2 发表于 2017-11-5 23:05
认真看题。

等你什么时候搞清楚为什么特斯拉500多马力只能跑225，在搞清楚速度和阻力的关系，你就能明白为什么我说油车跑的近先没油了。

我也是见鬼了，回答个问题还做错事了。

(原)东方骑士2

改到200码 发表于 2017-11-5 23:20
必定油车先没油。。发动机效率区间窄。。电机效率区间大。。还有特斯拉500马力只能跑250。。。这是错误的。 ...

请参考，全顺为某人特别定制的2000W定速28电机，再来说话。你这长篇大论一句话攻破。

(原)东方骑士2

always7811 发表于 2017-11-5 23:23
等你什么时候搞清楚为什么特斯拉500多马力只能跑225，在搞清楚速度和阻力的关系，你就能明白为什么我说油 ...

别说大话，就这个问题，特斯拉为什么500马力只能跑225，你知道的还没有我多。我都不敢说很全面的的解释好这个问题。

你说的完全上文不接下文。前面说电车电机全程除了减速以外，都是满限流功率，油车起步达不到满功率。
后面又说你说的是30到100公里这个速度区间。
真的是觉得你不知所云，前后矛盾。

(原)MS精工

东方骑士2 发表于 2017-11-5 23:20
好吧好吧。我这帖出的条件太不严谨了。有点泛泛。
话说一直在学啊，今天还学习了反光碗嘛。
每发一个帖子 ...

我来告诉你怎么出条件。两辆最大输出功率相同的电车和油车，续航标称都是60km/h下500公里，以完全相同的速度曲线进行暴力驾驶，哪个先趴窝？答案是电车先没电！因为内燃机功率受转速限制，暴力行驶频繁的加速换挡中，会有很长一段时间内燃机是无法全功率输出的，而电车几乎在起步1秒内就能达到最大电流，高功率持续时间远高于油车，所以会消耗更多能量，先没电。

(原)东方骑士2

MS精工 发表于 2017-11-5 23:28
我来告诉你怎么出条件。两辆最大输出功率相同的电车和油车，续航标称都是60km/h下500公里，以完全相同的 ...

这个确实正解

(原)always7811

改到200码 发表于 2017-11-5 23:20
必定油车先没油。。发动机效率区间窄。。电机效率区间大。。还有特斯拉500马力只能跑250。。。这是错误的。 ...

你忽略了减速比，特斯拉电机扭矩是有限的，转速也是有限的。

如果按照最大功率允许的速度配减速比，低速扭矩就不能保证了。也就是会导致低速无力，效率下降。

所以特斯拉只能跑225是犹豫它的机械结构决定的。而不是什么限速。

当然，如果技术发展后出来一种电动机，恒功平台非常宽广。

比如1000转到20000转都在恒功平台工作，那么，相对于一般6000转断油的发动机，就可以等同于加装了1-20传动比的变速箱，不管是低速还是高速，都将完爆油车。

遗憾的是现在这种电动机真没有。

(原)改到200码

东方骑士2 发表于 2017-11-5 23:23
请参考，全顺为某人特别定制的2000W定速28电机，再来说话。你这长篇大论一句话攻破。

说了也是白说。。定速和功率是两码事。。。难道发动机就不能2000W定速28？？500W电机可以定速40。。。2000W定速28。。。有问题吗？有关系么？那么2000W定速60又怎么解释？

(原)always7811

东方骑士2 发表于 2017-11-5 23:28
别说大话，就这个问题，特斯拉为什么500马力只能跑225，你知道的还没有我多。我都不敢说很全面的的解释 ...

14楼，你的问题，15楼我的回答。何来后面一说？难道你的意思是你14楼提的问题我要13楼回答么？

瞎搅和，有意思么？

(原)MS精工

东方骑士2 发表于 2017-11-5 23:34
这个确实正解

这个“解”是会随着技术进步而改变的，改变的原因是制动能量回收的效率。现阶段制动回收效率很低，以凌博为例效率大概只有30%甚至都不到，如果综合回收效率能翻倍做到60%以上，那么电车在频繁制动时会拥有更大优势，综合里程或将超越油车。

(原)东方骑士2

always7811 发表于 2017-11-5 23:35
你忽略了减速比，特斯拉电机扭矩是有限的，转速也是有限的。

如果按照最大功率允许的速度配减速比，低速 ...

你也是一知半解。准确的说，电动机的最大输出功率点并不在最高转速点附近，而要提前的多。
从这点上讲，类似于柴油机。柴油机低速扭矩大，但与汽油车同功率下，柴油车通常最高极速低。
汽油机的特性是天生为高速高功而生，最高功率与转速密切相关，有很好的线性比。
这才是说到点子上！二位