谁能完整的解释一下，暴力驾驶下（无约束驾驶），电车和燃油车的续航容错性问题？

(原)东方骑士2

MS精工 发表于 2017-11-5 23:38
这个“解”是会随着技术进步而改变的，改变的原因是制动能量回收的效率。现阶段制动回收效率很低，以凌博 ...

然而能量回收除了大规模的像地铁，高铁之外，用在小型家用交通工具上，并没有个什么卵用。

原因很简单：太不舒服了！
能量回收的顿挫感真的太强了，与传统刹车迥异！做过电动汽车的都知道，如果开强能量回收模式，刹车很不舒服也很不好控制。
更加可笑的是，某N多型电动大巴的说明书上明确提示司机，冰雪天气下要慎用能量回收，很危险的一个功能！

(原)东方骑士2

always7811 发表于 2017-11-5 23:38
14楼，你的问题，15楼我的回答。何来后面一说？难道你的意思是你14楼提的问题我要13楼回答么？

瞎搅和， ...

不跟你说话了

reathless

本身就是伪命题，续航一样的电车油车体重不可能一样的，除非电池技术又改革了

(原)东方骑士2

reathless 发表于 2017-11-5 23:53
本身就是伪命题，续航一样的电车油车体重不可能一样的，除非电池技术又改革了

我已经在迁就他们了。已经说重量一致了。其实我很想说，2比1。

(原)demonity

我认为应该是外观、尺寸、内部乘坐及后备箱等用户使用空间几乎完全一样，包括轮毂、轮胎也完全一样的两台车，在这个前提下，一台采用汽油机，一台纯电动，比较综合工况下的续航能力。这种比较条件应该是可以实现的，设定理论参数相近的前提去比较反而实际意义不大，例如外观差太多，至少风阻就不一样，怎么比？

(原)东方骑士2

改到200码 发表于 2017-11-5 23:37
说了也是白说。。定速和功率是两码事。。。难道发动机就不能2000W定速28？？500W电机可以定速40。。。200 ...

你自己这不都举例子承认了吗？功率和速度没直接关系。我还说什么？再给你解释小孩的知识？

(原)always7811

电动机输入功率和输出功率是两码事！就这么简单。

这个道理我要怎么说，你才能明白呢？

输入指的是消耗的电量，输出指的是释放的动力。两者的比值就是效率。

恒扭：到达恒功转速之前，电机可以恒定最大扭矩输出，前提是这个电机带的负载需要这么大的扭矩。

恒功：电机到达最大扭矩输出之后，直至设计最大转速之前，它就是恒功的，前提一样，电机带的负载需要这么大的功率。

机械转速上，不管是电动机，还是汽油机都有极限的，而阻力在车型和速度一定的情况下，它就是一定的，基本不变的。

所以电机到达最大转速输出后，外界的负载，也就是阻力，不需要它全部的功率就可以克服，它会自己调整输出的扭矩，以满足达到转速为准。这时电机的实际输出功率并不是最大功率，而是刚好克服外界负载的功率。

简单说就是不管多大的电机，达到最大转速后，给它加多大的负载，它就输出多大功率。而不是到了最大转速就是最大功率这种关系。

我说这些，有问题随便说吧，瞎搅和就不必了。

(原)东方骑士2

always7811 发表于 2017-11-6 00:06
电动机输入功率和输出功率是两码事！就这么简单。

这个道理我要怎么说，你才能明白呢？

真的说你是靠凭空想像瞎说一点也不冤枉你！
恒功率到电机最大转速？光这一点我后面就不看了。
看过大型永磁电机测功机的数据吗？看过试车台的数据吗？知道什么叫三段曲线吗？
凭空靠冥想瞎说，真的不冤枉你。

(原)always7811

东方骑士2 发表于 2017-11-6 00:12
真的说你是靠凭空想像瞎说一点也不冤枉你！
恒功率到电机最大转速？光这一点我后面就不看了。
看过大型永 ...

你的意思，是让我和一个闹不清为什么500多马力只能跑225的人，去说什么恒功，恒扭，超速？

咱不要选择性理解行不行？

给一个提问一加一为什么等于二的人，去解释数学的起源是没必要的。

同样的，问题代表了提问者的知识层面。

当然，现在我明白了，像你这样的提问者不多，你不是提问的，你是提个弱智问题，然后来找茬的。

(原)东方骑士2

always7811 发表于 2017-11-6 00:20
你的意思，是让我和一个闹不清为什么500多马力只能跑225的人，去说什么恒功，恒扭，超速？

咱不要选择性 ...

某某人技术上不行，开始顾左右而言他了。这个问题，精工已经给出答案了。你还要在这里说这说那？