钛酸锂电池适合作动力电池吗？

(原)18820163122

    专家详解：
    钛酸锂为啥不适合造车？
钛酸锂电池的使用寿命长、稳定等特点，业内人士异议并不多，但这两条并不能并不足以保证其领先性，钛酸锂电池一直未能进入主流市场的主要原因也并不在此，而是在于能量密度太低，体积太大。
　　从“钛酸锂电池和银隆是被埋在沙子里的金子”，到“全中国用银隆新能源电池，雾霾天气能少掉一半”，格力电器董事长董明珠对电动汽车和电池生产商珠海银隆新能源有限公司(珠海银隆)的支持，已经从口头表态，升级到个人的实际行动。但依然有行业专家难以理解其中逻辑。

“钛酸锂电池并不是先进技术，能量密度低，不适合作动力能源。”近日，北京大学新能源材料与技术实验室主任、国家“十一五”863电动汽车动力锂电池项目负责人其鲁，在接受记者采访时直言，钛酸锂电池并不适合当下的电动车市场。

　　被称为钴酸锂、锰酸锂电池正极材料领域主要奠基人的其鲁，在2016年11月接受记者采访时说，钛酸锂电池合适在高寒地区作为工具电源、亦或是储能设备：“在高寒地区，大功率的电动设备，比如手提电钻，重一点、体积大点没关系;要不，在温度条件苛刻的地方，作为储能设备也是不错的选择。比起用到车上去，这两项应用更恰当。

　　钛酸锂电池负极采用钛酸锂，相比负极用石墨的主流锂电池，市场份额十分小众。资料显示，在新能源客车中，钛酸锂电池的市场份额占比约为5%，远低于磷酸铁锂电池75%的市场份额;而在乘用车领域，钛酸锂电池则和其他少数派技术一起，分享着3%的市场空间。

      钛酸锂不适合用作汽车动力电池。

       跑同样距离，其他技术装100公斤(kg)电池，钛酸锂电池就要装200公斤。不说乘用车，哪怕大巴车也需要小体积、轻重量的电池，“为了行驶里程，放电池的空间已经很紧张，哪还有什么冗余空间。”

　　业内人士举例，8米长的巴士要跑150公里，配电量需100kWh(千瓦时，度)，采用磷酸铁锂电池系统需要1吨重，而换装钛酸锂要2-2.5吨重，运量少了十来人。

　　格力电器早前披露的交易报告书显示，银隆钛酸锂电池能量密度在58wh/kg-91wh/kg之间，这与磷酸铁锂及三元锂之间差距不小。

　　2016年11月底，比亚迪动力电池事业部副总经理孙华军曾对媒体称，比亚迪目前磷酸铁锂电池单体的能量密度是150Wh/kg，目标到2020年，能量密度达到200Wh/kg。三元单体电池的能量密度达到了200Wh/kg，目标到2020年，能量密度达300Wh/kg以上。
     “从能量密度来看，钛酸锂电池和铅酸电池遇到的问题相近。铅酸电池诞生100多年了，就是因为太大、太笨、太重，很难推广为车载电源。”

　　有不愿具名的汽车分析师表示：日本东芝公司的钛酸锂电池“SCiB”，2011年就用于量产乘用车，但反响平平。就是受困能量密度，续航能力跟不上，车主总有里程焦虑，市场不认可。目前，就应用于汽车启停系统，收集存储车辆刹车减速时的车辆制动能量。
      能量密度低，这是钛酸锂本身特性决定的。据了解，钛酸锂作为负极使用，容量仅为160-170mAh/g(毫安时/克)，而主流的传统石墨则在310-370mAh/g。

　　清华大学能源互联网创新研究院副研究员刘冠伟甚至提出：钛酸锂材料能量密度是有极限的，突破材料理论极限是违背科学常识的。

大电流快充本身就会造成充电能量损耗，如果没有特殊需求，快充得不偿失。

　　钛酸锂的快充技术并不值得特别夸耀：这是牺牲能量密度换功率密度，这也是业内认为该技术不先进的理由之一。
   　““使用寿命长有助市场推广是个伪命题”
      
        出于资金成本的考量，一般的国内公司很难购买长达二三十年的服务，毕竟谁不知道自己还是否长期在这里办公。另外，无论是第一次支付，还是带有利率的融资租赁，算上货币购买价值的更迭，这笔账并不划算。再者说，十来年内也许会有更好的技术和设备迭代，到时候前期投入都成为了沉没成本，这些都是潜在的商业风险。
       钛酸锂电池能量密度相对比较低，将来不会太主流。首先，其标榜的快充技术，完全可以通过现有磷酸铁锂材料升级实现，而且磷酸铁锂技术使用更加成熟，技术稳定;其次，钛酸锂本身贵金属成本高，加上缺乏生产规模，难以降低成本。还有，因为能量密度低，同样体积储存电能少，用作储能也不划算。

　　

(原)18820163122

造价高，体积大，同样的价格可以更多的电池，用个3-5年后更换电池说不定又有新的突破，现在国家大力发展新能源。

(原)飞的鹰

太酸 主要的优势还是在  零度气温以下用     

所以长江以北  冬天冷， 还是可以的
铁里冬天零下气温搞几十次1C 放电，  对寿命影响很大的   

(原)dells

用来出租，可能不错

(原)wanghongli2

钛酸锂应该适合东北使用 华北地区三元就可以了

(原)ggnkqb2008

安全低温快充。

(原)jake883

实在是太大太重能量密度太低。完全不考虑用它。

三杯五粮液

钛锂确实重量和体积大，不过比铅酸还是要少和轻30%左右，看怎么取舍了。如果用于城市公交，我感觉还是有价值的，因为本身公交的线路就不是很长。

(原)甘心2015

18820163122 发表于 2017-11-5 19:18
造价高，体积大，同样的价格可以更多的电池，用个3-5年后更换电池说不定又有新的突破，现在国家大力发展新 ...

支持！我也认可！

大老鷹

钛酸锂要看用在哪里。

公交车用纯钛酸锂电动完全没问题，储能电池钛酸锂有最大优势，
私家车的话钛酸锂太重，但是当燃料电池车开始出来，
钛酸锂搭配燃料电池将可得到很强的优势。

燃料电池必须搭配电池才能得到足够高的动力，如果搭配钛酸锂，
短程可用钛酸锂纯电动，回家再充电即可，可以得到最低的使用成本，长途则用燃料电池发电。

以后会有很大的储能市场，燃料车也预计2030年将开始成为主流，
钛酸锂未来将有很大的应用市场。