电池技术发展任重道远，

(原)459475104dpclm

以目前的能量密度的4倍单体1公斤1度电，成组1.5公斤1度电，以一辆130公斤干重150cc油车为例，14升汽油连邮箱大约12公斤，发动机40公斤，电池组52公斤做到35度电，并且保证安全性的前提下充电3c，105kw充电，20分钟充到90%以上，价格不能超过油车1.5倍，这样才能和油车竞争，要性能有性能，要续航有续航

(原)活塞2008

油车已被干掉

(原)459475104dpclm

活塞2008 发表于 2017-11-7 15:43
油车已被干掉

目前大多数锂电改装的都是5度电以下，以4000瓦片速度版，7280锂电，200A控制器为例，150cc油车加满油，如果和油车一起出去跑市区，全程暴力驾驶，一个满把接着一个急刹的穿梭跑，电摩80公里撑死没电，油车同样1.2最高3档，4.5档没力全程不要用，满把暴力驾驶，至少250公里以上，这就是差距，

(原)jhic

特斯拉分分钟搞出来，不低于20万，好的油车也是这个价

(原)活塞2008

459475104dpclm 发表于 2017-11-7 16:00
目前大多数锂电改装的都是5度电以下，以4000瓦片速度版，7280锂电，200A控制器为例，150cc油车加满油，如 ...

油车不是被电车干掉的

(原)东方骑士2

jhic 发表于 2017-11-7 16:08
特斯拉分分钟搞出来，不低于20万，好的油车也是这个价

像特斯拉 宝马i3这种比较完备的电动豪车，永远轮不到大众使用，永远是有钱人的玩具。
你问问拥有特斯拉的人，哪个人不是拥有高档油车好几辆？没有人会单独使用一辆特斯拉，凡是买特斯拉的人，大多都有更加昂贵的油车！

(原)459475104dpclm

活塞2008 发表于 2017-11-7 16:11
油车不是被电车干掉的

目前由于禁摩查证件严导致电动车占上风，如果放开政策因素公平竞争，以目前的电池技术水平和价格没法和油车竞争

(原)东方骑士2

459475104dpclm 发表于 2017-11-7 16:00
目前大多数锂电改装的都是5度电以下，以4000瓦片速度版，7280锂电，200A控制器为例，150cc油车加满油，如 ...

哼哼，4000W瓦片电机，200A限流控制器，3.5度电的锂电，光这几样电摩的价格已经非常高了，我敢说就坛子里没几个人有这样的配置的车的，更高的就不用说了。这样的价钱完全可以买更高档品牌的油摩了，对应的起码是250cc的。
然而就算投入比油车多得多的情况下，电车还是不能做到无忧虑驾驶，尤其是高速能力方面。

对电子设备的支援上，电车也是先天弱势。大功率氙气灯，气喇叭，大功率音响哪个不需要更高的能耗？油车有同步发电的磁电机。而电车只能从电池里分。
一句话，用电车束缚条件太多，轻便，快捷，方便，可靠，这几条个人交通工具应具有优势完全体现不出来。
用电车无异于自缚手脚，一个没算准就完蛋！

(原)东方骑士2

459475104dpclm 发表于 2017-11-7 16:15
目前由于禁摩查证件严导致电动车占上风，如果放开政策因素公平竞争，以目前的电池技术水平和价格没法和油 ...

你上面说的设想的电摩20年内根本不会实现。
目前主流量产的三元锂电最高能量密度在220左右，就这个数字，如果要翻一倍400左右的能量密度，你知道有多大困难吗？是非常非常困难的，目前很难突破。最多就是实验室内做个实验，实际要产量并且要做到可普及的价格就最近10年基本不可能。
更不要说4倍于现在三元的能量密度了。简直痴心妄想！

再说快充功能，电驱充电不同于手机电池快充，最大的难点在于大电流充电的设施问题和安全问题以及设备成本。
要想10分钟20分钟就充满90%，而电驱为了安全电池一致性以及控制器成本又不能做高电压，充电功率和电流大的可想而知，几百KW的，一两千电流那是必须的，这种功率只有在发电厂和大型工业电机才能看的到，而且工业上几百KW的设备通常采用6KV以上电压来降低成本。
一个中型小区整个电力容量也就几百KW，还容你充电？
像在电动汽车，电摩上实现跟油车一样的加油速度？你下辈子吧！

(原)459475104dpclm

东方骑士2 发表于 2017-11-7 16:45
你上面说的设想的电摩20年内根本不会实现。
目前主流量产的三元锂电最高能量密度在220左右，就这个数字， ...

据传，目前几大电池厂都在研究固态锂空气电池，理论密度一公斤3度电，实际能做到1公斤1度，价格和目前持平就不错了，一辆B级轿车带400公斤电池组，400度电随便溜达，1200kw充电桩20分钟快充，长途跋涉就解决了