真眼馋呀！！锂电池 60V50AH ！！！

(原)lsqily82 · 发表于 2010-4-8 15:15:10

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(原)数码维修 · 发表于 2010-4-8 16:08:36

这套电池是我给北京的一个旗舰车客户订做的，如果您的车是小帅哥或者大龟王的话标准48V或者60V电池仓都是放不下的。大龟王最大60V42AH，小帅哥最大60V40AH。

(原)le-可乐 · 发表于 2010-4-8 19:47:38

呵呵

(原)manxinghua · 发表于 2010-4-8 22:06:52

C是指你的电池容量，如果你的电池是10AH，2C放电就是20A的电流，这是电池持续放电的极限。
A123貌似是50C，那就是500A的放电电流，
但是，容量型可以很大，50AH的电池2C是100A放电电流。

(原)老柒 · 发表于 2010-4-8 22:16:59

2C已经是极限，如果一直这么用，那还是超负荷的．

动力型１０Ｃ的电芯，实际使用也就５Ｃ以下．容量型理论值２－３Ｃ，实际只在１．５Ｃ以下．放电倍率３－５倍的差别，可不是容量增加６０％就能挽回的．

５０ＡＨ带１００Ａ都勉强，我觉得容量型至少８０ＡＨ才保险．

(原)pahshark · 发表于 2010-4-8 22:25:10

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(原)数码维修 · 发表于 2010-4-8 22:45:35

其实容量型电池在大功率的车上使用只要配置合理，效果还是很不错的。我自己的白色2000W欧版大龟王去年8月份买的，为了测试性能我特意配了一组18650容量型的电芯制作的60V25AH电池。经过这8个月测试下来，效果很理想。北京冬天最冷的时候里程50km+，现在北京的天气里程70km+。（单人体重68kg，北京市区路况红绿灯比较多，需要经常起步停车，平均时速27km）。我之所以这样测试，是因为在理论上这样配置是绝对行得通的：首先2000W的控制器最大工作电流65A，对于25AH电池是2.6C放电，但65A只是瞬间，这个瞬间最大值一般不会超过5秒钟。其次2000W的车急速电流一般在40A左右，相对于25AH电池是1.6C放电。但试问有几个兄弟能保持急速把一组电池电跑光？其实一般来说我们2000W的电机在工作电流大部分时间还是停留在30A以下，所以配25AH电池就可以应付了。现在通过实际路测8个月也证实这个理论是站的住脚的。再有就是朋友们关心的容量型电池大功率上使用的寿命会不会降低，至少我通过这8个月的实验没有发现里程有明显降低，可以说现在我跑的里程跟去年8月份的时候我测的时候没有区别。

(原)GL018 · 发表于 2010-4-8 23:46:11

寿命这个问题确实不好说，没个3年5年说明不了问题，搭配的时候还是保守点好

(原)低调 · 发表于 2010-4-9 00:26:58

听朋友说的08年做的4830，18650容量型（1350mAH）电芯，800W的车子，跑了一万多公里下来已经感到衰减了，明显特征是内阻变大了。具体情况还不是很清楚，毕竟咱不专业……

(原)007的 · 发表于 2010-4-9 02:15:40

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