大家一起看采用交流异步中置电机的电摩

(原)demonity

wansui 发表于 2017-11-10 19:14
是的无感矢量控制器 电机就是老年代步车用的

电机是老年代步车用的？齿轮传动？当然两轮车上用不需要差速器，但是有没有机械变速？

以前的老观点是不搭配变速箱异步电机低速状态效率较低的问题不好解决，不知道现在怎么样了？

(原)wansui

有变速一般简单的可以用链条或同步带做传动和变速

(原)MS精工

wansui 发表于 2017-11-10 22:28
不用怀疑 异步电机拉一吨的老年代步车都没问题

尤奈特2.2可以拉2吨的重型三轮，如果你的异步才能拉动1吨的车子，那也太差劲了吧？

(原)wansui

MS精工 发表于 2017-11-11 20:35
尤奈特2.2可以拉2吨的重型三轮，如果你的异步才能拉动1吨的车子，那也太差劲了吧？

异步电机可以拉特斯拉跑车也可以拉高铁动车组，纠结这个没有用。对新技术新应用应该有个开放的态度。

(原)MS精工

wansui 发表于 2017-11-11 21:02
异步电机可以拉特斯拉跑车也可以拉高铁动车组，纠结这个没有用。对新技术新应用应该有个开放的态度。

异步电机可不是什么新技术，它相比永磁电机各有优劣，但扭矩和过载能力绝对不是异步的优势。特斯拉用异步主要是为了降低体积重量，电机转速越高功率越大，那个500千瓦的电机只有西瓜大就是得益于其一万四的超高转速，在这个转速下巨大的离心力会直接把磁钢甩碎，所以才采用了拥有坚固转子的异步电机。至于高铁，世界最大高铁生产国中国的所有车组无一例外全是永磁同步电机，只有老外因为买不起磁铁才用了异步。正所谓尺有所短寸有所长，各种电机都有它们适合的领域，并不是说在别的地方好使，换到电摩上就也能好使。

(原)wansui

MS精工 发表于 2017-11-11 21:15
异步电机可不是什么新技术，它相比永磁电机各有优劣，但扭矩和过载能力绝对不是异步的优势。特斯拉用异步 ...

异步电机控制难度高于无刷数倍，目前也没有太多企业掌握，不用稀土磁体，降低成本，让利客户，难道不是好事？

(原)MS精工

wansui 发表于 2017-11-11 21:22
异步电机控制难度高于无刷数倍，目前也没有太多企业掌握，不用稀土磁体，降低成本，让利客户，难道不是好 ...

又便宜又有好性能当然是件好事啊，但是从异步电机的原理来看，它在效率和机械特性上相比永磁电机还是有很大劣势的，而效率又是电摩电机的第一要素，所以我说上个测功机曲线看看，是好是坏一目了然

(原)zhiyiyunmeng@

MS精工 发表于 2017-11-11 21:15
异步电机可不是什么新技术，它相比永磁电机各有优劣，但扭矩和过载能力绝对不是异步的优势。特斯拉用异步 ...

18600转的速度转速

(原)zhiyiyunmeng@

wansui 发表于 2017-11-11 21:02
异步电机可以拉特斯拉跑车也可以拉高铁动车组，纠结这个没有用。对新技术新应用应该有个开放的态度。

其实我也奇怪特斯拉568Kw峰值功率扭矩在960n.m
貌似永磁才百十千瓦就能获得这个扭矩性能

(原)syfat

异步电机峰值扭矩，过载能力都不如永磁电机的，胜在稳定和寿命，还有便宜。。。。。但是说高过载，别扯淡了。异步机矢量控制，我个人第一次弄好使，还是2004年，还新技术。。。。。我学机械的，我上学学电机学 连永磁电机是啥还不知道呢。。。倒是天天再车床上见异步电机，步进电机。