大家一起看采用交流异步中置电机的电摩

(原)wansui

异步电机就是这样，可以简单到不用控制通电就转，但要实现高过载高性能确实很难，这都是看控制软件的设计，否则特斯拉也不会成为行业翘楚。

(原)wansui

zhiyiyunmeng@ 发表于 2017-11-11 23:36
其实我也奇怪特斯拉568Kw峰值功率扭矩在960n.m
貌似永磁才百十千瓦就能获得这个扭矩性能

峰值功率反应高速时扭矩的输出，峰值功率越高说明在高速时还能保持较高扭矩，永磁峰值功率低说明永磁电机速度起来后就没劲了，峰值功率高恰恰反应异步电机性能好

(原)MS精工

wansui 发表于 2017-11-12 09:51
峰值功率反应高速时扭矩的输出，峰值功率越高说明在高速时还能保持较高扭矩，永磁峰值功率低说明永磁电机 ...

他的帖子你一个字都没看懂，就别来胡说八道了。

(原)wansui

MS精工 发表于 2017-11-12 11:11
他的帖子你一个字都没看懂，就别来胡说八道了。

心平气和的技术讨论招致你骂人，只能说明你自己心虚

(原)MS精工

wansui 发表于 2017-11-12 11:52
心平气和的技术讨论招致你骂人，只能说明你自己心虚

胡说八道叫骂人？你这玻璃心怎么比小女生还脆弱啊。前面大肆吹嘘异步电机已经有多位网友指出你的错误了，你不仅不思悔改反而变本加厉地忽悠，这不是胡说八道是什么？29楼说的意思是，一百多kw的永磁电机峰值扭矩就能达到特斯拉568kw的级别，用脚趾头想想都能知道哪个厉害，真不知道你是真不懂，还是懂装不懂瞎忽悠。

严谨地说，电机扭矩受到转速影响，需要在相同转速下才能对比扭矩高低，永磁电机一般是几千转，扭矩肯定是要比一万多转的感应电机高很多的。不过即便是相同转速来比较，异步电机的过载扭矩也是绝对没可能拼过永磁的。我把话放这儿，你要觉得我说得不对就上测功机数据来，否则就少跟这儿瞎BB。

(原)wansui

MS精工 发表于 2017-11-12 19:57
胡说八道叫骂人？你这玻璃心怎么比小女生还脆弱啊。前面大肆吹嘘异步电机已经有多位网友指出你的错误了， ...

不懂电机就别在这指导别人，人家几百千瓦的异步电机也不见得比你一百千瓦的永磁体积大价格高，你用同样的钱去买电机，你觉得买到的异步电机性能好还是还是永磁的性能好，哪种给用户更好体验，难道特斯拉的工程师就不如你这山寨厂的？

(原)MS精工

wansui 发表于 2017-11-12 20:45
不懂电机就别在这指导别人，人家几百千瓦的异步电机也不见得比你一百千瓦的永磁体积大价格高，你用同样的 ...

哦，原来核潜艇都是山寨厂造的，这逼装的不错，给你80分，再接再厉

中国舰艇动力获大突破：首台潜艇永磁电机试验成功 http://mil.news.sina.com.cn/chin ... ymzzpw0507153.shtml

(原)zhiyiyunmeng@

wansui 发表于 2017-11-12 08:29
异步电机就是这样，可以简单到不用控制通电就转，但要实现高过载高性能确实很难，这都是看控制软件的设计， ...

特斯拉3电动车据说已经换成永磁电机了。只是有待进一步求证。
永磁电机根据现状我推算是不容易在超小体积下做到特斯拉轿跑车的那种功率。
西瓜搬大小实现了375KW单电机峰值功率。实现这个峰值功率的永磁机需要至少体积大一倍以上。
首代车型特斯拉在加速度速度致胜的压力下不得不使用异步机。

(原)zhiyiyunmeng@

demonity 发表于 2017-11-11 07:47
电机是老年代步车用的？齿轮传动？当然两轮车上用不需要差速器，但是有没有机械变速？

以前的老观点是 ...

众泰云100+采样28KW异步机 而且使用72V蓄电池急速105码

(原)zhiyiyunmeng@

wansui 发表于 2017-11-12 09:51
峰值功率反应高速时扭矩的输出，峰值功率越高说明在高速时还能保持较高扭矩，永磁峰值功率低说明永磁电机 ...

特斯拉这个375KW电机优化最大扭矩转速在11000转左右。在13000转扭矩严重下降，此时前电机接力加上，前电机调教的在13000转还能保持较好的扭矩曲线。
特斯拉跑120码 电机转速约9600转
200码转速约15500转了